[原创]沈阳北--成都
[这个贴子最后由liaus在 2004/03/05 06:21pm 第 2 次编辑]此设计是根据
A. 东北论坛里的:“T11/12次欲延长到成都!”
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=14&topic=1319&show=0
B. 铁路新闻里的:“沈阳北站至少加开五列临客 提前20天网上售票。”
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=6&topic=4577&show=0
而设计的沈阳北至成都的运行方案!
首先我画了一张沈阳--成都的可供选择的走向图及里程数--->>>
http://www.hasea.com/cgi-bin/lb5000/topic.cgi?forum=14&topic=1354
(糟糕!这里既不能帖图又不能贴Excel!还要链接来链接去的!)
下面是我设计的沈阳北至成都的特快列车。
站次 总计里程 区间里程 经由站 到 发
1 0 沈阳北 20:00
2 92 92 鞍山 20:54 20:58
3 205 113 盘锦 22:00 22:04
4 299 94 锦州 23:02 23:05
5 483 184 山海关 1:03 1:11
6 785 302 天津 4:19 4:27
7 衡水 7:30 7:36
8 1172 387 石家庄 9:07 9:15
9 1584 412 郑州 13:08 13:14
10 2095 511 西安 19:47 19:58
11 2269 174 宝鸡 21:50 21:58
12 2484 215 略阳 1:42 1:46
13 2619 135 广元 4:07 4:17
14 2781 162 江油 7:00 7:05
15 2819 38 绵阳 7:49 7:53
16 2934 115 成都 9:25
全程运行37小时25分钟。
A, 从沈阳北,不走沟海,4小时15分钟可以到达山海关,省时48分钟!但沈局为了照顾沟海沿线,估计48分钟不省也没关系!
B, 从山海关,不走天津,经北京到达石家庄。6小时03分搞定。可以节省1小时53分。此路线和沈局的T91, K125重叠路线太多,浪费;完全覆盖T7,竞争激烈!按照各位网友的设想,走天津的机会应该更大一点。
C, 从石家庄,经太原(榆次)到西安,虽然线路最短,但好像没看见有特快从这边走,而且速度也提不起来,pass!
经沟海,和天津,这个设计应该是目前所能达到的最快速度了,不知道帖子上说的晚上八点出发,早上8点多到达是怎么开的?莫非是第四天?faint!
这辆车到达石家庄和西安的时间都不错,以后T91可以继续不停石家庄了;K125如果紧张的话,就干脆别在沈阳卖票了!让这辆车来!
从成都到沈阳的时间就不设计了,因为要开36个小时以上,所以三组车底一定不够!肯定是四组!所以成都返回沈阳的时间我觉得18:00出发就可以了,到石家庄和天津的时间都不算差,早上七点多到沈阳!
PS,没考虑避让问题!车次肯定不能用T11/12了。用哪个?
[原创]沈阳北--成都
[这个贴子最后由Amazon在 2003/09/25 11:58am 第 2 次编辑]下面引用由liaus在 2003/09/25 11:30am 发表的内容:
……这辆车到达石家庄和西安的时间都不错,以后T91可以继续不停石家庄了……
1.
因为上秦沈,需要改变交路,以后T91/2停石家庄是不可避免的。呵呵!
2.
经由站 到 发
衡水 7:30 7:36
郑州 13:08 13:14
在衡水只停6分钟不够,现在的T181停12分钟,T182停10分钟。
在郑州换机车,至少要停8分钟。
[原创]沈阳北--成都
下面引用由Amazon在 2003/09/25 11:50am 发表的内容:1.
因为上秦沈,需要改变交路,以后T91/2停石家庄是不可避免的。呵呵!
2.
经由站 到 发
...
衡水调头的,所以停的时间长些.
[原创]沈阳北--成都
设计时参考了别的车次,发现了一些额外的问题:A, 一般车在宝鸡也就停个8分钟,为啥T7要停15分钟涅?
B, 以前的K125长春到西安,经太原。怎么开?好像两次经过榆次!进太原然后调头?
C, 为什么宝鸡到成都这段,每个火车都要停这么多站?T7也停好多站!
D, 上海到成都K283,郑州到成都这段,怎么会绕到襄樊去开,好打一个圈啊!比K291多了三个多小时!同理还有上海到昆明的两对车!是为了照顾客源吧!真够夸张的!
[原创]沈阳北--成都
下面引用由farmer在 2003/09/25 12:24pm 发表的内容:衡水调头的,所以停的时间长些.
衡水是京九线上的吧?
怎么还要调头啊?是不是有点类似南昌?!
[原创]沈阳北--成都
[这个贴子最后由farmer在 2003/09/25 12:50pm 第 1 次编辑]下面引用由liaus在 2003/09/25 12:34pm 发表的内容:
衡水是京九线上的吧?
怎么还要调头啊?是不是有点类似南昌?!
从京九霸州(下行)经衡水去石家庄方向,和陇海徐州-郑州转京广武昌方向构造一样.
宝成线由于单线,沿途的车又少,加上摘挂补机,开的慢换司机或是机车的频率大,就停的自然多了.
还有太原-榆次是20多公里的折反区间.进去再出来.很多车的开行是照顾沿途客流的.象K282,是上海的车,照顾阳平关-郑州一路的进沪问题(尤其是二汽那边)
[原创]沈阳北--成都
下面引用由liaus在 2003/09/25 12:30pm 发表的内容:设计时参考了别的车次,发现了一些额外的问题:
A, 一般车在宝鸡也就停个8分钟,为啥T7要停15分钟涅?
现在,从陇海东边上宝成最少15分,最多的22分;从西边上宝成的两趟车分别停21分和33分。
[原创]沈阳北--成都
[这个贴子最后由liaus在 2003/09/26 09:12am 第 1 次编辑]下面引用由齐鲁号在 2003/09/25 12:46pm 发表的内容:
现在,从陇海东边上宝成最少15分,最多的22分;从西边上宝成的两趟车分别停21分和33分。
为什么?!
[原创]沈阳北--成都
宝鸡其实还是可以停8分就够的8次不就停8分吗
7/8应该差别不是很大的
总的来说支持楼主建议
[原创]沈阳北--成都
如果是调向或换机头,可以停8分,否则停6分够拉[原创]沈阳北--成都
下面引用由farmer在 2003/09/25 12:45pm 发表的内容:从京九霸州(下行)经衡水去石家庄方向,和陇海徐州-郑州转京广武昌方向构造一样.
宝成线由于单线,沿途的车又少,加上摘挂补机,开的慢换司机或是机车的频率大,就停的自然多了.
还有太原-榆次是20多公里的折反区间.进 ...
太原-榆次是27公里的折返段,到太原段是为了换机车。同时到太原也是为了客流。
[原创]沈阳北--成都
下面引用由T13在 2003/09/26 12:46pm 发表的内容:太原-榆次是27公里的折返段,到太原段是为了换机车。同时到太原也是为了客流。
那一段的路况如何?
能开特快吗?
看起来好像从石家庄-榆次-西安这条线是最近的,就是不知道运行速度如何!
[原创]沈阳北--成都
下面引用由liaus在 2003/09/26 12:52pm 发表的内容:那一段的路况如何?
能开特快吗?
看起来好像从石家庄-榆次-西安这条线是最近的,就是不知道运行速度如何!
别提了,石太线的路况不好,坡度千分之24,有速度限制。要不太原早开特快了。到是从天津拐到朔黄线上在到太原,这样速度就有保证了。但是朔黄线是中外合资的,得买路权啊。太原以南,今后开特快不成问题了。
[原创]沈阳北--成都
忻河铁路改建工程已经开工,完工后太原--北京6h[原创]沈阳北--成都
下面引用由fmpc在 2003/09/26 01:09pm 发表的内容:忻河铁路改建工程已经开工,完工后太原--北京6h
杨军说要5个半小时了。
[原创]沈阳北--成都
忻河铁路哪到哪?朔黄线是怎么回事?
[原创]沈阳北--成都
下面引用由liaus在 2003/09/26 01:23pm 发表的内容:忻河铁路哪到哪?
朔黄线是怎么回事?
朔黄是为了晋煤外运修的从朔州到黄骅港的铁路。
[原创]沈阳北--成都
下面引用由齐鲁号在 2003/09/26 02:19pm 发表的内容:朔黄是为了晋煤外运修的从朔州到黄骅港的铁路。
以运煤为初衷设计的铁路,速度能达到多快?
[原创]沈阳北--成都
下面引用由齐鲁号在 2003/09/26 02:19pm 发表的内容:朔黄是为了晋煤外运修的从朔州到黄骅港的铁路。
和很多线路的接轨怪异
[原创]沈阳北--成都
下面引用由liaus在 2003/09/26 06:29pm 发表的内容:以运煤为初衷设计的铁路,速度能达到多快?
100km/h足够了。