火车过急弯的时候刺耳的摩擦声是从哪来的？
火车过急弯的时候刺耳的摩擦声是从哪来的？两种情况，一种是干线上的弯道，火车速度比较快的时候会听到。
第二种是专用线上的小曲线半径弯道。
这些声音是来自轮缘摩擦钢轨，还是踏面在钢轨上滑动？还是两者都有？
这些声音是来自轮缘摩擦钢轨、还有风挡摩擦。
您要是在一些老线路(1910--1990年代修筑。最小曲线半径200---600米间)坐车。这种声音会经常出现。
五子棋 发表于 2024-6-26 20:56
这些声音是来自轮缘摩擦钢轨、还有风挡摩擦。
您要是在一些老线路(1910--1990年代修筑。最小曲线半径200-- ...
90年代的鹰厦铁路？
五子棋 发表于 2024-6-26 20:56
这些声音是来自轮缘摩擦钢轨、还有风挡摩擦。
您要是在一些老线路(1910--1990年代修筑。最小曲线半径200-- ...
风挡摩擦
这是啥？
Lion2013 发表于 2024-6-28 15:22
这是啥？
客车连接处风挡，在过弯的时候发出的摩擦声音。
五子棋 发表于 2024-6-28 20:22
客车连接处风挡，在过弯的时候发出的摩擦声音。
那个主要是胶皮的声音。倒是过岔子的时候会有一个非常短的吱吱声。不过好像有的车风挡接触面有抹黄油吧。
个人认为两者都有，踏面与轨面永远完美契合本来就是不可能的
这种不可避免的现象也会对轨道造成很大的损伤，俗话叫“啃轨”
去这些地方往往道砟上都沉积有一层碎铁沫，严重的能明显看出轨头轮廓被“啃”变形了
所以有了轮缘润滑脂{:5_134:}
但它只喷轮缘，不接触踏面，所以不影响黏着牵引 CRS 发表于 2024-8-9 16:01
个人认为两者都有，踏面与轨面永远完美契合本来就是不可能的
这种不可避免的现象也会对轨道造成很大的损伤 ...
你说的应该是这个吧？
我觉得两方面都有当列车高速过弯 ，
1当内外轨的高度差形成的重力的分力不足以提供向心力时，需要轮缘和铁轨的弹力提供向心力 ，就是轮缘摩擦铁轨，弹力提供向心力，车速越快，需要的弹力越大，所以轮缘和铁轨的摩擦声越大
2当列车过弯曲线行驶时，内外侧车轮经过的路径不同，虽然车轮踏面的形状可以抵消一部分。但是不能完全抵消内外车轮的路径差（毕竟轮对没有差速器）于是外侧车轮出现的一边在铁轨上滚动一边在铁轨上滑动 。滑动的时候形成了你说的那种声音
我觉得两方面都有当列车高速过弯 ，
1当内外轨的高度差形成的重力的分力不足以提供向心力时，需要轮缘和铁轨的弹力提供向心力 ，就是轮缘摩擦铁轨，弹力提供向心力，就是你提到的现象 车速越快，需要的弹力越大，所以轮缘和铁轨的摩擦声越大, 曲线半径越小 ，需要提供的向心力越大 。所以你说的那种声音 越大
2当列车过弯曲线行驶时，内外侧车轮经过的路径不同，虽然车轮踏面的形状可以抵消一部分。但是不能完全抵消内外车轮的路径差（毕竟轮对没有差速器）于是外侧车轮出现的一边在铁轨上滚动一边在铁轨上滑动 。滑动的时候形成了你说的那种声音
Lion2013 发表于 2024-8-9 18:06
你说的应该是这个吧？
这个我还真没见过{:5_130:}
国内一般就装机车转向架上，一个喷嘴后面有个罐子
好像是检测转向架相对车体转动了就自动喷
CRS 发表于 2024-8-23 09:17
这个我还真没见过
国内一般就装机车转向架上，一个喷嘴后面有个罐子
好像是检测转向架相对车 ...
但是这种的话只有机车用，后边的可能也就机后几位能得到润滑，再后边可能就没有了吧。
Lion2013 发表于 2024-8-23 17:09
但是这种的话只有机车用，后边的可能也就机后几位能得到润滑，再后边可能就没有了吧。
应该是吧，就机车三轴架子问题比较大
国内也没美国那么大轴重，货车估计就省略了，少一套地面设备维护省很多事
CRS 发表于 2024-8-30 21:18
应该是吧，就机车三轴架子问题比较大
国内也没美国那么大轴重，货车估计就省略了，少一套地面设备维护省 ...
怕偷应该也是考量之一吧。{:5_134:}
页:
[1]