乌克兰铁路的附挂联运车厢
本帖最后由 五子棋 于 2024-2-3 20:12 编辑2006年夏天，乌克兰铁路的维也纳---基辅附挂国际联运车厢附挂在奥地利铁路的维也纳---布达佩斯旅客列车上准备离开维也纳站。
挂机后一位？
另外机车看起来像是外走廊的，调机？ Lion2013 发表于 2024-2-5 12:44
挂机后一位？
另外机车看起来像是外走廊的，调机？
回答您的两个问题
1、挂机后一位？
其实欧洲铁路的长途卧铺列车并不像国内长途旅客列车那样编组固定，比如布达佩斯---柏林的长途卧铺列车就编挂有奥地利、匈牙利、捷克、波兰四个国家铁路的客车，列车经过这些国家的车站(一般是大站)，会编挂或者解挂这些国家铁路的客车(也有其他欧洲国家铁路担当的，顺路去柏林的客车)，然后您坐在车上就会看到昨天您坐的车厢编组在机后一位，第二天就变成编组在中间的画面。
另外机车看起来像是外走廊的，调机？
维也纳站的调车机车，从整备所牵出列车上站台。
Lion2013 发表于 2024-2-5 12:44
挂机后一位？
另外机车看起来像是外走廊的，调机？
附挂联运的方式在欧洲铁路很常见，主要方便长途客流量少、不靠干线的小城市去大城市或者首都城市。比如贵州铜仁没有进京长途卧铺列车坐，但铜仁旁边的湖南怀化有进京长途列车路过，可以给铜仁安排两辆硬卧车，铜仁---怀化间单独开一个车次到怀化，车到怀化后先放在到发线上等接续车来接
然后贵阳---北京西Z78进怀化站后，用怀化站的调车机车把铜仁过来的两辆硬卧车加挂在Z78列尾，两辆硬卧车通过Z78完成了怀化--北京西间运行，实现了铜仁长途卧铺进京
返程就是通过北京西---贵阳Z77把两辆铜仁硬卧车从北京西带到怀化，Z77到怀化后，两辆去铜仁的硬卧车解挂脱离Z77编组，再单独开一个怀化---铜仁的车次去铜仁。
本帖最后由 Lion2013 于 2024-2-16 15:19 编辑
五子棋 发表于 2024-2-14 20:14
附挂联运的方式在欧洲铁路很常见，主要方便长途客流量少、不靠干线的小城市去大城市或者首都城市。比如贵 ...
我觉得这种挺好的。我甚至与在想可不可以这样搞，就是在大干线上，比如京哈，开行班列，哈尔滨始发，经停长春，沈阳，到点就走不管几节车。各地短列车，比如丹东到沈阳的一趟车，5节，3节去北京方向，两节去哈尔滨方向。到沈阳之后北京方向的挂京哈上行班列，哈尔滨方向的挂京哈下行班列。晚点了就挂下一趟班列。不过貌似这个调度就复杂了，而且可能车站还有到发场也要很庞大。
目前国内附挂联运的方式是不是仅限于国际联运，比如朝鲜的客车附挂K27/8
Lion2013 发表于 2024-2-16 11:53
我觉得这种挺好的。我甚至与在想可不可以这样搞，就是在大干线上，比如京哈，开行班列，哈尔滨始发，经停 ...
现在国内附挂联运的方式仅限于国际联运，比如北京---平壤国际联运客车附挂北京---丹东K27/8次上面。但是以前，中国铁路也有过像苏联铁路那种，在中间站通过加挂客车和解挂/附挂客车调整长途旅客列车编组的方法
引用自《湖南省铁路志》1985年4月，北京至广州15／16次、47／48次旅客特别快车正式编组20辆。15次抵长沙后，加挂硬卧车3辆，硬座车1辆，长沙至广州间全列编组24辆。
Lion2013 发表于 2024-2-16 11:53
我觉得这种挺好的。我甚至与在想可不可以这样搞，就是在大干线上，比如京哈，开行班列，哈尔滨始发，经停 ...
这种附挂方式就是中间站衔接比较麻烦，比如像我说的铜仁---北京西附挂联运车厢，到了怀化以后。因为要等接续车来接，所以怀化站停时间会长一点，要是接续车晚点，也会影响的。
再有会占用到发线，影响车站接车能力。
五子棋 发表于 2024-2-17 19:51
这种附挂方式就是中间站衔接比较麻烦，比如像我说的铜仁---北京西附挂联运车厢，到了怀化以后。因为要等 ...
所以我说班车，定点发车，图定会有指定挂哪趟车，但实际赶上哪趟就走，最长等待时间就是班车间隔。
这样除非干线或班车始发站出问题，否则晚点不会太长。
这个就想起以前有人提出不停车甩车底方案。就是主体列车不停车，要下车的乘客到列尾车厢，就绪后车厢与列车分离，减速转入侧线进站。同时站内车厢乘客上车就绪，在主体列车通过车站后起动提速，并入正线追上主体列车，运行中连挂。
Lion2013 发表于 2024-2-16 11:53
我觉得这种挺好的。我甚至与在想可不可以这样搞，就是在大干线上，比如京哈，开行班列，哈尔滨始发，经停 ...
编组站打了个喷嚏
全世界基本还是以拆分一次为主流，应当是实践检验的最高效模式
中国，因为客流数量巨大且流向复杂但路网密度低，（而且无论乘客和从业者都智商堪忧），反而造成车不必也不能这么复杂
CRS 发表于 2024-3-4 21:50
编组站打了个喷嚏
全世界基本还是以拆分一次为主流，应当是实践检验的最高效模式
有道理。
Lion2013 发表于 2024-3-5 14:53
有道理。
货车和客车不一样啊
比如京广线一列从丰台西站发出去的货列，上面编挂的货车有哈尔滨、秦皇岛、沈阳、满洲里、天津等站装车的货物，他们分别终到广州、武汉、重庆、西安、昆明，所以货列到达郑州北以后，要重新打散编组，把货车编组成去往那个方向的货列上。
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