复兴号CR200J型电力动车组
复兴号CR200J型电力动车组复兴号CR200J型电力动车组（以下简称”动集”），是中国铁路复兴号系列的一款动力集中式的电力动车组。截至2021年7月，复兴号CR200J型电力动车组为复兴号电力动车组系列中最低等级的产品。
该车以HXD1G、HXD3G型电力机车与25T型客车为原型，由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制。
最高运营速度为160km/h，可用于开行长途列车和中短途城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。
截至2019年12月31日，”动集”已在京沪线、京九线、沪昆线、兰渝线、京广线、南昆线等多条铁路干线上投入运用。2020年5月26日，正在进行联调联试的通沪铁路试跑CR200J复兴号动车组 。
2015年8月28日，中国铁路总公司运输局以会议纪要形式下发通知，强调：“为进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，按照机辆一体化的思路，研发时速160公里动车组。”《通知》明确了该型动车组的动力方式，编组构成，运用范围和检修整备方式，要求各路局结合客运市场开发需要，研究测算“时速160公里动力集中型动车组”组数（按照18辆和9辆分别测算）和每组编组内容，提出开行区段和对数的具体建议。
2017年4月27日，由中车唐山生产的首列样车（4001拖车组）正式下线。
2017年6月尾至7月间，由中车浦镇生产的4002拖车组由配属上海局集团的东风11型内燃机车以甲种运送方式，送往北京环行铁路进行测试。
2017年8月17日，两列动车组在北京环行铁路进行首次动态测试。2017年12月17日至2018年1月4日期间，部分动车组暂时存放于成都局集团，先后在成渝铁路、兰渝铁路及当时尚未启用的渝贵铁路进行动态测试。
2018年初，1001动力车+4001车组及3001动力车+4002车组，曾存放于乌鲁木齐局集团乌鲁木齐动车所，并于兰新高铁进行动态测试。2018年3月底，3001动力车+4002车组再前往兰渝铁路，于兰州至四川广元间进行动态测试，并存放于兰州西动车所，直至同年8月5日结束。
2018年8月，1004动力车+4003车组及1005动力车+4004车组前往滨洲铁路及哈佳铁路进行动态测试，是时速160公里动力集中动车组首次进入东北地区。
2018年9月10日，一列由10辆唐山制拖车（700101~700110）、8辆浦镇制拖车（700201~700208）、株机制动力车及大连制动力车组成的推拉式列车编组，由北京环铁以甲种运送方式，调往成都进行测试，并由配属北京机务段的和谐3D型电力机车第0077号机车担当本务机车。
2018年11月28日，”动集”获得由国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，取得批量生产条件和商业运营资格。
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2018年12月14日，HXD1B-0516牵引2辆”动集”量产动力车FXD1-J0006、0007自株洲出发，前往浦镇与配套拖车进行编组，并在12月18日与浦镇生产的6001车组（满编组16节）实现编组。在FXD1型机车（原名HXD1G）基础上研制的动力车命名为FXD1-J型，在FXD3型机车（原名HXD3G）基础上研制的动力车命名为FXD3-J型，在HXD1D型机车基础上研制的动力车命名为HXD1D-J型，在FXN3型机车（原名HXN3K）基础上研制的动力车命名为FXN3-J型。
2018年12月29日，FXD3-J0010及0011机车以甲种运送方式，由ND5型柴油机车送往北京，交付北京局集团北京车辆段。2019年1月5日，随着全国铁路实行新的运行图，”动集”正式上线载客运营。
编组形式编辑 语音
短编组
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短编组动集为单端推拉式的动力集中式列车，最大编组为1动8拖。整列编组由1节带驾驶室的KZ25T型客车、7节不带驾驶室的25TA/25TB 型客车和1辆复兴1型动力集中式动车组动力车（FXD1-J）或复兴3型动力集中式动车组动力车（FXD3-J）组成。动力机车可在编组最前进行牵引运行，也可在编组尾端进行推行运行，类似中国铁路90年代末21世纪初的“中华之星”、“蓝箭”等推挽式电力动车组的做法。短编组动集设计为可重联运行，由于短编组动力车驾驶室端车钩为15号托梁钩，控制车驾驶室一端为密接式自动车钩，故重连时仅可以控-控重连，不可以动-控重连或动-动重连。列车编组除控制车为一等座车外，其余均为二等座车（含一节二等座/餐车合造车）。
长编组
长编组动集为双端牵引的电力动车组，最大编组为2动18拖，整列编组由18辆拖车组成的拖车组与2辆首尾相对的FXD1-J或FXD3-J型动力车组成。 动力车分列编组的前后两端进行推挽运行，类似于DJJ2型电力动车组（中华之星）及NDJ3型内燃动车组（和谐长城号）的做法。
与短编组动集不同，长编组动集不设带有驾驶室的拖车，由于编组长度已接近站台允许设计长度，故不允许重联运行。可根据运输的需要，在出厂前进行混合编组，诸如单独的餐车、一/二等座车、一/二等卧车乃至行李车均可编入编组运行。这同时意味着该型车本质上仍是基于普速机辆模式的深度改进产品 。
此外，长编组的CR200J型动力集中电力动车组可根据客流、开行时间等因素，自由变化列车的编组长短（范围为9节至18节），但变化编组长短的作业须在生产厂完成，且须录入铁路总公司的数据库方可上线运营。这一对列车编组的管理方式与复兴号、和谐号动车组的管理方式保持基本一致。
由于对既有线长途客流的定位不够明晰，加之旅客对”绿皮车”根深蒂固的较差印象。导致大部分运用长编组动集开行的旅客列车，其上座率不甚理想，部分车次甚至处于长期停运状态（例如北京↔南京的D715/6次，北京↔杭州的D711/2次）。
装备特点编辑 语音
牵引系统
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CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。其中的CR代表中国标准动车组，200代表时速200公里级别，J代表动力集中式（电力牵引），以和动力分散式的CR300AF/BF、CR400AF/BF相区分。
本型列车为HXD1G型电力机车、HXD3G型电力机车与25T型客车一同进行统一设计、统一编组、不可自由拆卸的一种电力动车组，属普通机辆形式列车编组的一种改良式形态。根据运行线路不同以及开行用途不同，其拥有一等座、二等座、一等卧、二等卧、二等座/餐车合造车等多种客车车型。
CR200J型电力动车组分为单端动力、可推挽运行的短编组列车以及双端动力，彼此共同推挽运行的长编组列车。仅一端具有动力的短编组列车在列车的另一端设有一节带有司机室的载客拖车（Tc），而长编组的编组两端均为动力机车，不设带有司机室的拖车。
由于CR200J采取整体电空制动并搭配密接车钩，一般较少出现像普速列车在调速时产生‘‘冲动‘’的情况，相较于快速列车 普快列车大量运用的25G型空调客车，部分提升了运行舒适度 。
客室布置
与动车组相同，该车车厢内各位置均设有烟雾报警装置，因此全列禁烟。内饰仿照复兴号系列动车组客室标准设计制造，部分车厢配备无障碍卫生间。
座车类似于其它动车组的3+2座位布局。由于受车厢宽度限制，”动集”所有座车的座椅均不可旋转。在列车高速运行时，与运行方向相反座位的乘车体验较差。
一/二等卧车内饰基于25T型软/硬卧车优化而来，每个铺位增设了USB充电接口，二等卧车每个铺间的小桌板下方均设有220V电源插座，但车内总体布局与25T型软/硬卧车并无太大差异。
首次试行编辑 语音
2018年，中车唐山公司时速160公里动力集中动车组担当D5010次列车，从乌鲁木齐站出发驶向哈密，运行速度144km/h至160km/h，用时4小时30分钟，车组运行状态良好。
问一下楼主，集动中间的车厢采用的是普通车钩还是半永久车钩？在推行时，可以达到额定的时速吗？
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