齐齐哈尔车辆工厂试制6000千瓦燃气轮机电站列车
6000千瓦燃气轮机电站列车齐齐哈尔车辆工厂
在伟大领袖毛主席的正确领导下，我国的铁路事业在突飞猛进的发展，我们不但能够设计、制造各种通用车辆，而且还能设计制造许多专用车辆，电站列车就是共中一例。
我们遵照伟大领袖毛主席关于“我们必须打破常规，尽量采用先进技术，在一个不太长的历史时期内，把我国建设成为一个社会主义的现代化的强国”的伟大教导，于1965年前后，在上海汽轮机厂、上海华通开关厂、江南造船厂、上海电机厂、齐齐哈尔车辆厂等有关单位的协助下，成功地设计制造了6000千瓦燃气轮机电站列车。已于1967年投入运用，使用情况良好。
燃气轮机电站列车，与蒸汽轮机电站列车相比有许多优点：燃气轮机电站列车只需三种三节车箱及少量辅助车辆即可，而蒸汽轮机电站列车需要六种十四节车厢及较多的辅助车辆。两者发电功率相同，前者比后者机动、灵活，调迁方便，发电准备时间缩短，管理人员减少，劳动条件改善，地面工程投资大大降低。前者燃料为原油，后者为煤，而且必须有充分的水源。所以前者更有利于高原沙漠等少水地区使用。由于车厢少，因而更有利于战时的隐蔽。
附图为列车发电时编组情况。
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第一节为柴油机车厢，内部安装一台6250型330马力柴油发电机组，及一台6135型120马力柴油发电机组，用来供燃气轮机发电机组起动之动源及电站检修时，供各车厢照明、通风、取暖之电源。
第二节为发电车厢，内装一台6000千瓦燃气轮机发电机组。车厢为无中梁，侧壁为板梁式承载结构，走行部为两台四轴转向架。
第三节是配电车厢，内分主控制室、厂用电室、蓄电池室、变压器室及高压开关室。
该组车厢皆为全钢电焊结构，车内顶板及墙板亦为薄钢板，中间绝缘材料采用尿醛泡沫塑料。
该车常用照明及事故照明为110伏交流或直流日光灯和白炽灯，检修照明为24伏直流白炽灯。采用轴流式通风机通风。取暖采用380伏电热管加热器。
三道岭还留着个这
就剩空壳了
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