青藏线如果建设复线，可以选择桥梁占比更高的设计方案，通过高架桥避开不稳定冻土区域以及动物迁徙主要路 ...
川藏铁路有带动沿线经济的需要，而青藏铁路穿越无人区，对经济带动是很弱的，但是青藏铁路的复线化还是必须的。同时，加速燃料电池和空气电池为动力的机车，替代现在青藏线跑的内燃机车才是关键。
西藏铁路网络肯定是进行的，其实现在应该考虑拉日铁路西延到阿里，进一步提升周边的战备建设和带动后藏地区的经济发展以及物资交流。
youfenyu 发表于 2020-10-1 09:28
投入巨大,效益极差. 而且存在很多未知的地质风险.
西藏地广人稀,自然条件很差,目前的青藏铁路 ...
如果以效益论铁路,那和资本家有什么区别,那也不会有什么青藏铁路了!
别搞得以为比专家还懂!
终于开始了
youfenyu 发表于 2020-10-1 09:28
投入巨大,效益极差. 而且存在很多未知的地质风险.
西藏地广人稀,自然条件很差,目前的青藏铁路 ...
巩固边防的战略铁路，把实际有效控制能力提高并前推。从守到僵持，进而那啥……，此路解决早些年存在的问题（一线弱、二线空、三线远）。国家安全战略出发，经济效益就其次了。
就是不知道初设啥时候批下来 youfenyu 发表于 2020-10-1 09:28
投入巨大,效益极差. 而且存在很多未知的地质风险.
西藏地广人稀,自然条件很差,目前的青藏铁路 ...
你对青藏线运输能力的紧张可能没有什么概念！哦！对了，在你们的印象里，只要线路空着就可以过车，所以线路运输能力当然不紧张了！
youfenyu 发表于 2020-10-1 09:28
投入巨大,效益极差. 而且存在很多未知的地质风险.
西藏地广人稀,自然条件很差,目前的青藏铁路 ...
基建投入不能用直接效益衡量。中国很多偏远地区，手机信号仍然很好。在那些地方建基站，不论是建设成本，还是维护成本，靠运营收入根本覆盖不了成本。为什么还要去建。这是从国家层面考虑问题。要给偏远地区人民使用网络权利，享受信息化发展带来的福利。
如果仅以资本为导向，不赚钱，就不会去建基站。所以，在很多西方国家，稍偏一点的地方，手机就没信号
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