传承好青藏铁路精神
在这一条铁路背后，传承了几代人的梦想；在这一条铁路背后，承载着百年的期盼；在这一条铁路背后，彰显着不屈的精神；这一条铁路书写着铁路史上的光辉篇章。面对极度恶劣的自然环境，青藏铁路人以不畏艰险的英雄气概和求真务实的科学态度，挑战着人类的极限。以非凡的毅力和勇气一次次克服困难。甚至不惜用生命和鲜血趟出了一条前进的路，实现我们最初的梦想。这种精神为我们所称赞，为我们所弘扬学习。青藏高原雪山连绵，河湖密布，但因氧气稀薄让这里成为荒凉苍茫的生命禁区。常人难以进去，物资也难以到达，因此，修建一条出行之路成为了这里的人民自古以来的热切期盼。孙中山先生最早在《建国方略》一书中第一次提出“高原铁路系统”，但是受到了外国记者的嘲讽，他们笑话我们，那个时候我们国家还在起步阶段，确实比较羸弱。修建这条铁路确实是一大难题，但是我们的中华儿女骨子里始终流淌着自强不息，不畏艰难的精神。在之后的岁月里，青藏铁路成为了中华儿女奋斗的目标。1956年，铁道部开始勘测设计兰青铁路和青藏铁路，但是严重的高原反应甚至让有的同志献出了宝贵的生命，勘测设计青藏铁路的首任总设计师庄心丹回忆时这样写道“七月飞雪衣衫薄，清晨抱被卧冰层”。即使在这样恶劣的环境下，我们的铁道子弟兵还是不畏艰险，一往无前，我深深的被这种精神所折服这正是我们需要学习的精神，这种精神正需要我们应用在将来我们的工作中去，不怕吃苦，一往无前，勇争第一。只有这样我们才能使我们的铁路事业蓬勃发展，更创辉煌。青藏铁路的建设分三步：第一步修建兰青线，第二步是修建青藏铁路西格段，第三步是修建青藏铁路格拉段。1958年5月，铁道部第六工程局动工修建兰青铁路，从此西进的步伐由此展开。勤劳的铁道兵用了短短16个月的时间兰青铁路胜利建成，结束了西宁没有铁路的历史。1974铁道兵挥师高原修建青藏铁路，但是条件简陋，打隧道靠的是风枪、铁锹、榔头，基本靠人拉肩扛，加上恶劣的自然环境决定了这是一场艰苦的会战。但是即使是在这样艰苦的环境与条件下，我们的铁道兵还是不畏艰难，砥砺前行。这种精神不正是我们需要学习的吗？今天的我们许多刚入职的职工怕吃苦，怕麻烦，一遇到困难就退缩。如果能想到当年这些铁道子弟兵的精神，我相信一定会刻苦工作，不畏困难，一往无前。当年，关角隧道是西格段的重难点工程，因其特殊的地理环境，因此施工难度极大，因此在修建期间牺牲了许许多多艰苦奋斗的铁道兵。直到现在，在青海天峻县的烈士陵园中长眠着55名英灵，他们这种挑战、奉献的精神永远的书写在高原的旗帜上，为我们所学习，我们一定要弘扬这种精神，让这种精神在一代代人中传承，这种精神的力量在青藏铁路人的胸膛中撞击出一曲曲英雄赞歌。2001年6月29日，格拉段开工典礼举行，朱镕基总理发表动员讲话，以“创世界一流高原工程”为目标，迎接世界性三大难题攻坚战。众所周知，青藏铁路常年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，连发达的外国人都说不可能解决。我们的国人，我们可爱的铁道子弟兵在40年的艰苦奋斗中终于积累了一些经验，张鲁新先生本着“一生只做一件事”的严谨态度成功解决了高原冻土的问题，即使在他老人家在生命弥留之际也依然牵挂着这些冻土的资料。拉有玉副部长首创了“汽车背着火车走”的运输方式，顺利在安多建成了全世界海拔最高的铁路铺架基地，我们的建设中正是凭借着艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神的精神状态破解了一个又一个难题。终于，在2006年7月1日，汽笛划破沉寂的青藏铁路，青藏铁路全线胜利通车，一趟趟承载人们希望的列车在雪山流云间蜿蜒穿行，这是我们几代人的心血和汗水换来的成功。身为一个铁路人我骄傲，我自豪，一想到我们的铁路先烈我由衷的敬佩和感激。没有他们，今天我们的生活和工作环境怎么可能这么好，党和国家不会忘记你们，人民不会忘记你们，在这里，我由衷的向你们表示感谢！当今时代，国家日益强大，人们生活日益富足安康。也许有的人已经忘记这样一条铁路背后的艰苦付出，但是在修建青藏铁路背后这几代人传承下来的可歌可泣的精神必将为我们所永远的铭记、传承。
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