中国城市轨交运营里程排名
本帖最后由 mukdenchenfei 于 2020-1-17 22:30 编辑截止2019年12月31日，新增温州、济南、兰州、常州、徐州、澳门与呼和浩特7座轨交城市，达43座；运营线路197条，总里程6468.81千米。 数据不含有轨电车、市域（郊）铁路。
排名城市线路（条）里程（千米）排名城市线路（条）里程（千米）
1上海17706.323昆明487.3
2北京22699.324南宁381.2
3广州15493.325厦门271.9
4南京10378.326无锡260.9
5武汉9338.827南昌260.4
6重庆8313.828福州255.5
7深圳8303.429温州153.5
8成都7301.430桃园151
9天津6231.931济南247.7
10香港11230.732高雄245.5
11青岛4172.233石家庄240.7
12苏州4165.634东莞137.8
13西安5161.935贵阳135.1
14大连4160.236常州134.24
15郑州5151.737哈尔滨231.7
16杭州4135.538乌鲁木齐127.6
17台北5131.139兰州125.9
18长沙4102.240呼和浩特122
19长春5100.241徐州121.97
20宁波496.942佛山121.5
21沈阳389.8543澳门19.3
22合肥3 89.6
但是北京这个699肯定是包含西郊有鬼的哦
话说澳门是啥制式，生产商是哪里？ 铁道游击队长 发表于 2020-1-17 09:32
但是北京这个699肯定是包含西郊有鬼的哦
话说澳门是啥制式，生产商是哪里？
马上亦庄也修一条西郊有鬼线路哦。
本帖最后由 mukdenchenfei 于 2020-1-17 21:11 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-1-17 09:32
但是北京这个699肯定是包含西郊有鬼的哦
话说澳门是啥制式，生产商是哪里？
澳门轻轨（葡语：Sistema de Metro Ligeiro de Macau，英语：Macao LRT System），地上高架；日本三菱重工（MHI）的AGT，自动驾驶（APM）。
huamao_zhh 发表于 2020-1-17 15:13
马上亦庄也修一条西郊有鬼线路哦。
不过亦庄的估计大概率不计在北京轨交里程里
因为好像不是京投出钱修的{:5_134:}
mukdenchenfei 发表于 2020-1-17 21:09
澳门轻轨（葡语：Sistema de Metro Ligeiro de Macau，英语：Macao LRT System），地上高架；日 ...
谢谢您，话说这玩意轨道是什么制式{:5_126:}
本帖最后由 mukdenchenfei 于 2020-1-20 21:09 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-1-19 14:25
谢谢您，话说这玩意轨道是什么制式
自动导向的新交通系统（AGT，Automated Guideway Transit)，亦称：胶轮电车。 运行在具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道上，也可以说是“在高架的专用轨道上，装有小型轻量橡胶轮胎的车辆沿导轨运行的中等运量输送系统”。
铁道游击队长 发表于 2020-1-19 14:24
不过亦庄的估计大概率不计在北京轨交里程里
因为好像不是京投出钱修的
好吧。
据说首都机场到顺义新国展还要修一条高架的轨道交通线呢
根据俺在俄罗斯和爱沙尼亚出差体验的有限经验，有轨电车非常不适合中国多数城市。 咱很多城市往往唯地铁论! 其实可以因地制宜合理规划一些轻轨和地铁有机结合。这样综合投资效益最佳。重庆不错，北上也还行，成都地铁比例太高了，不太合理。 酒后胡言 发表于 2020-1-21 11:04
根据俺在俄罗斯和爱沙尼亚出差体验的有限经验，有轨电车非常不适合中国多数城市。
其实北京应该大力发展无轨电车，而是不纯电动公交车。
mukdenchenfei 发表于 2020-1-20 21:05
自动导向的新交通系统（AGT，Automated Guideway Transit)，亦称：胶轮电车。 运行在具有 ...
呃，感谢科普，不过连钢轨都没有完全无法接受
装橡胶轮胎也好意思冒充轨道车辆{:5_136:}
酒后胡言 发表于 2020-1-21 11:07
咱很多城市往往唯地铁论! 其实可以因地制宜合理规划一些轻轨和地铁有机结合。这样综合投资效益最佳。重庆不 ...
北京？那又慢有不能拉人的西郊线，造价和地铁一个水平{:5_113:}
本帖最后由 mukdenchenfei 于 2020-1-21 16:37 编辑
铁道游击队长 发表于 2020-1-21 11:34
呃，感谢科普，不过连钢轨都没有完全无法接受
装橡胶轮胎也好意思冒充轨道车辆
厦门BRT的“高大上”升级版。
（摄于2012年05月30日 08:16:18）
本帖最后由 mukdenchenfei 于 2020-1-21 22:55 编辑
酒后胡言 发表于 2020-1-21 11:07
咱很多城市往往唯地铁论! 其实可以因地制宜合理规划一些轻轨和地铁有机结合。这样综合投资效益最佳。重庆不 ...
包头、银川和兰州这样的“带状”城市，可以只修一条地铁贯穿。加上其它的公交方式，应该能满足出行需求。 重庆那种抱单轨（钢筋砼的梁形的单轨）的轻轨，在重庆出差时体验过：
优点：
1. 转弯半径小；
2. 貌似允许的坡度比较大；
3. 理论上不可能有出轨的可能性；
缺点：
1. 速度偏低；
2. 运能偏弱；
3. 颠簸。
实事求是地说，除了运力问题，的确比较适合重庆市的综合情况。 铁道游击队长 发表于 2020-1-21 11:36
北京？那又慢有不能拉人的西郊线，造价和地铁一个水平
1. 中国的大多数城市不适合有轨电车的。无轨电车或者电动公交车，或者天然气燃料混动公交车都是很不错的选择。
2. 和地铁同等标准的高架轻轨或者地铁的地下和地面以及地面以上高架合理规划、有机结合是最好的。地铁和轻轨比，投资较大。适合高地价的地区，而高架轻轨投资较省，适合地价相对较低，新开发有完善规划的地区。
3. 高架轻轨最适合的是城市规划绿地上空飞过，或者主干道中央隔离带上空。假设某个城市的某环路主干道规划有路边到居民区或者企业地界之间满足规划要求的城市绿地，那么高架轻轨沿着城市绿地飞过，投资很省，而且上下班路上望望窗外的绿地，肯定比地铁上的感觉良好。
成都市规划缺乏远见，曾错过三个非常好的机会。
儿时和后来体验过的无轨电车：上海、成都（1995年大学毕业回成都，没几个月，成都就以非常无知的理由取消了电车）、北京、天津、重庆、广州（广州没体验，见过）无轨电车的毛病是转弯半径要求较大，否则转弯急些或者过完速度高些，有可能导致接触杆脱线。其实解决起来很简单，就是跑单纯的直线或者环线线路。
在俄罗斯见过有轨电车（莫斯科、圣彼得堡、喀山）被汽车怼的，最严重的有被怼出轨的（当地新闻中）。也有有轨电车怼汽车的（这个比较常见，一般在路口）。
设想，某路口，上下班高峰，转弯车队排着长队等着有轨电车直行……
设想，中国大量的电动自行车、自行车，面对路口的有轨电车车辙……然后路边紧挨着机动车车道……这TMD不是疏堵，而是造堵。
显然，2019年年底，历来在城建规划方面弱智的成都市高调宣布成都第一条有轨电车正式运营。由衷希望这是最后一条，更希望过几年拆除。
页:
[1]