南宁地铁列车回送专辑
本帖最后由 中铁快车2 于 2019-12-29 02:12 编辑2016.08.25，南宁地铁一号线0125\0130车回送，那时候第一情报失误，第二摸不清回送规律，导致中途全部漏拍，只有等它进货场，转汽运。1号线也就拍过这一次，还是晚上，高感极限就这样了。在此做个简单的科普。
1.地铁车能不能直接在大铁（国铁）线路上行走：不能。可以说除了轨距一样之外大铁地铁几乎没有一处兼容的地方。首先是受电弓绝对不能在国铁升起来，大铁用AC2500V，地铁用DC1500V，升起来直接炸；信号系统也不一样；车钩高度也不一样。大铁车辆由于过宽过大也无法进入地铁线网。金鹰重工生产的轨汽还要区分国铁版地铁版。部分问题见问题2。
2.保姆车拿来做什么：第一还是车钩不一样，重点是B型车车钩高度比A型车、大铁矮了10公分，但这不是重点，因为我们地铁工程车也因为这个要在工程车上加装过渡钩。 重点是，由于地铁列车制动原理不同，要从保姆车风管接出一条软管，接入一个制动箱，制动箱另一头再接地铁列车的制动系统，才能实线与大铁列车同步制动。 最重要的一个，保姆车要给地铁列车提供DC110V供电。但是这个DC110V很弱，除了满足部分照明，连一个空调通风都带不起来，更别说制冷。
3.为什么要转汽运而不是直接送到地铁车辆段：国内是有一些城市地铁车辆段与大铁有联络线连接。最典型是上海，而且什么骚操作都有。但是南宁没有，很多城市也没有。即使有好几个车辆段就在铁路旁边。 我个人认为，专用线作用不外乎就是送入新车，而且仅限于电客车，一个月撑死送一次车。工程车是不会走大铁回来的。送完车之后，这条线就没卵用了，花了大钱修的谁去维护。而且株洲给南宁123号线只造一半，剩下的一半在株机南宁基地投产。南宁基地更是个地铁都不对接的孤岛。 而且，由于过轨运输手续复杂，很多地铁甚至不怎么愿意用看起来更安全的铁路回送，甚至是上海都用铁路平车拉地铁。引用领导一句话：太黑暗了。
4.其他一些参数：回送地铁列车运行限速80，南宁项目电客车构造速度90限速80。一般可以两列同时回送，负责押送的是株机公司的人员。
在交付业主地铁公司之前，地板上铺有橡胶垫，橡胶垫散发极其浓烈的甲醛。进入车厢内根本睁不开眼。以前闹的垃圾桶顶多算得上是一点点异味。而为了避免运输途中出意外押运人员必须住地铁列车的客室里。一旦由于失误导致紧急停车，就可能要下岗。运行时严禁打开车门，否则会被国铁投诉到株机公司。有时候运输距离长不说，而且各种扣停，直到推进货场前押车人员都得住在客室里面，比如株洲到乌鲁木齐一走就是五六天，且没法洗澡。
所以，押送地铁是个极其苦逼的事情。
2号线21列（株洲造10列）+增购7列，没有一列走铁路回送，就拿个段内拍的糊弄一下
2018年中秋节，南宁3号线0310、0311车回送，途经株洲北-怀化-柳州南-南宁南，绕开衡阳。过后也全部按这个路线走。
两列车通过全自动车钩连挂。在南宁地铁技术词汇里面似乎木提及到重联一词。。。地铁很多名词很多跟大铁不一样，每一家地铁公司也可能不一样。
依旧是0310、0311，从邕宁站开车追到南站大道，司机估计都有点懵逼怎么会在两个地方看到同一波人
本帖最后由 中铁快车2 于 2019-12-29 02:29 编辑
11月底，又送了两列回来。在地铁列车出现之前有个双机SS7，有个同伴嚷嚷非要去拍，结果不出意外被举报，但是想想是来看地铁车的，就没跑，然后就一辆警车追上来。经过一番半真半假的解释才得允许在路基上拍完再走。没喝茶被折腾已经感谢我们伟大的嬉皮西了。保留左下角，当做血的教训。
所以告诫大家：重点目标出现前，别的车还是别乱掏相机了，要知道你是来做什么的。在中国火车迷是某些人的眼中钉、肉中刺，在国内有哪个ZF级官方微博敢一边盗你图片，一边删你评论拉黑你账号，这种如此嚣张的举动供轻团重秧都不敢做出来，只有你ZGTLZGS。
由N5B拉入南宁南货场并等待吊运。
那么麻烦，甚至之前还有帖展示的用公路平板车运输地铁车辆。为何不能如出口机车那样，换上用于铁路运输的临时转向架？
地铁设计规划也可以在铁路某货站边或者其他合理位置设置车辆段啊？
感觉都还是农业社会封建思维，老死不相往来，不会各种资源共享，合作共赢。 楼主好图啊！！ 本帖最后由 中铁快车2 于 2019-12-31 00:15 编辑
酒后胡言 发表于 2019-12-29 13:00
那么麻烦，甚至之前还有帖展示的用公路平板车运输地铁车辆。为何不能如出口机车那样，换上用于铁路运输的临 ...
轨距都一样换什么转向架？谁都知道走铁路安全又快，但是走铁路手续极其麻烦，导致很多地铁公司抱怨，甚至是很多车辆基地都通国铁的上海地铁都懒得用铁路专用线地铁车辆段基本上都是挑一些比较便宜的地块来搞的，比如南宁，你会发现南宁5条线，5个车辆段加既有两个停车场几乎无一例外都在环城高速旁边，是否与铁路货场临近好像没什么鸟用，跟调试计划有关系。之前3号线从株机接回来后并没回车辆段而是又拉去中车南宁基地放了几个月。
好吧，继续发完睡觉
保姆车过渡车钩+沙库330全自动车钩，全自动车钩本身自带风管接口，但是不兼容，得另接一条管外绕。
分离车体前，拆除半永久牵引杆上的卡环，以及拆除贯通道折棚，折棚就是我们常说的风挡，但是我们这不叫风挡。
Tc车起吊并落在专用的平板车上
吊一节车很快，也就十来分钟搞定
为什么不用调机？
恐怕申请个调机比去中男孩上访还麻烦{:2_43:}本身一节车厢又没多重。
一般来说都是半夜发运往车辆段 看完了3号线，再看看4号线。4号线不知何种原因，首批2列抵达的列车居然都是汽运，本来一直期待的铁路回送直接扑空。
好在第二批株机发货的列车走铁路，在多方接力追踪下成功捕获！但也有个不幸的消息，株机只负责造6列，后续都是南宁基地自己造，而且株洲已经发了第一批，也就是说，铁路回送也只有2次拍摄的机会！
本帖最后由 中铁快车2 于 2019-12-31 00:43 编辑
乘客您好，欢迎搭乘南宁轨道交通4号线，本次列车开往龙岗，下一站....黎塘！{:2_43:} 车一通过黎塘，赶紧下楼发动汽车，一路狂飙150km路程，赶在它抵达之前回到南宁的南郊区拍第二次！
本来以为它会发往南宁南，结果抵达沙井站就直接停运，直接推入旁边的南宁国际铁路港吊运，有史以来第一次看到这种操作。之前1、3号线都在南宁南货场
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