中国国家铁路集团有限公司为何不成立一个城市轨道交通司（城轨司）？
如是，将各城市轨道交通系统纳入到铁总的统一管理中目前各地轨道交通应该基本都归当地交通局管理，但顶头上司好像又是住建部
也就是说其实都是各自为政，虽然住建部有城轨系统的国家标准，但铁路毕竟不是儿戏，没有一家权威机构监管，感觉十分不靠谱
当然我这里所说的管理主要指安全、技术层面，而非运营，不是说铁总一插手，坐地铁都要实名制
实际上现在各地轨道交通也还是跟着国铁学，但由于没有直接的管理关系，所以只能黑着学，搞不好有用的没学来，倒把糟粕当成了宝（比如手比口呼）
北京大兴机场线开通了，运营时速160公里，而运营商北京轨道交通运营管理有限公司此前唯一的运营经验是UTO模式（正常情况下司机不参与列车运行任何操作）的地铁燕房线，现在直接跨越到人工（ATO）系统、速度等级160公里的模式，实在让人不能不担心，他们到底有无相关能力和资质
铁路行车不是开玩笑，在动分车大面积出现之前，160就是不得了的速度了，来不得半点马虎，这需要乘务员有与之匹配的行车经验和技能
我知道的是全国的地方、厂矿铁路的司机基本都需要在所属铁路局考机车驾照，因为铁总对他们有管理责任
而城市轨道交通系统由于不归铁总管理，相关乘务员也无需经过铁路系统取得驾驶资质，那么他们是否能够获得与驾驶相匹配的能力，就很难不让人怀疑了——铁总再烂，毕竟也是全国铁路最专业、最权威的系统，这一点毋庸置疑
所以地铁大兴机场线的司机到底是否具备160的行车能力，个人觉得有必要打一个问号，我也很难想象在目前的体制结构下他们真的会去北京局考驾照，哪怕是去西南交大去学个动车本子
随着将来城轨系统的运营速度越来越高，铁总统一管理应该说是极有必要的，另外纳入铁总管理有一个很显然的好处就是，利于国铁地铁的互联互通
永宁 发表于 2019-10-13 19:08
【中国国家铁路集团有限公司】的简称是【国铁】而非【铁总】
我没喊铁道部已经觉得很对得起观众了
本帖最后由 铁道游击队长 于 2019-10-12 10:39 编辑
个人感觉北轨公司运营大兴机场线，类似于公交集团运营西郊线
后者闹出了什么笑话，大家都知道，前者如果出了篓子，恐怕就不是闹笑话这么简单了
另外我前面好像又把DTO说成UTO了，抱歉
我甚至不知道当初把城市轨交弄到住建部是出于哪方面的考量，总之，现在应该到了回归本位的时候了 铁道游击队长 发表于 2019-10-12 10:56
我甚至不知道当初把城市轨交弄到住建部是出于哪方面的考量，总之，现在应该到了回归本位的时候了
本帖最后由 mukdenchenfei 于 2019-10-13 10:57 编辑
很多事情的“多头”管理除了理念认知外，更多还涉及利益划分。各地的交通卡“一卡通”都有两套，住建部“城市联合”（City Union）和交通部“交通联合”（China T-union）。 【中国国家铁路集团有限公司】的简称是【国铁】而非【铁总】 城轨得靠地方政府补贴养活，搞这么个司算账不方便。 太能 发表于 2019-10-14 19:30
城轨得靠地方政府补贴养活，搞这么个司算账不方便。
说了，不参与运营（当然也不是完全不可以），主要针对技术和安全进行管理
永宁 发表于 2019-10-13 19:08
【中国国家铁路集团有限公司】的简称是【国铁】而非【铁总】
称呼而已。没必要这样较真。
大兴线后面看看热闹呗。其实为啥不直接修成磁悬浮，磁悬浮这才是符合京城的风格。
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