不比不知道，东风4还真是废啊
看图说话，4000米就剩一半功率了，连高原型也没强哪去prcstone 发表于 2019-9-6 23:04
题外话，跑高原电子喷射应该很重要吧？
也就那样吧，有自然更好，没有也未必更差
我印象最深的是06年去格拉段坐雪域神舟单机上山，我和一位司机在二端坐着，南山口出站，提手柄，冒黑烟，司机看到后跟我说，美国来的工程师一看见这黑烟就嘲笑中国技术，这使我当年陷入了深深的感慨
可是若干年后，我才发现，NJ2冒的黑烟一点也不比DF8B少，顺便说，那车是电喷的……
所以当年青藏线上进口NJ机车是对的。 拿东风4这老掉牙玩意要求4000米还发挥出色有点勉为其难了吧？ 武深3T 发表于 2019-9-4 15:24
所以当年青藏线上进口NJ机车是对的。
不过当年也没打算让东风4去跑青藏线{:5_134:}
本帖最后由 铁道游击队长 于 2019-9-4 17:51 编辑
CRS 发表于 2019-9-4 15:48
拿东风4这老掉牙玩意要求4000米还发挥出色有点勉为其难了吧？
用不着出色，功率直接垮掉一半，连所谓的高原型也没强多少，实在有点突兀
对比一下，DF7D貌似都比他强{:5_134:}
老东风因为无增压，单说（不是一回事）
铁道游击队长 发表于 2019-9-4 17:50
用不着出色，功率直接垮掉一半，连所谓的高原型也没强多少，实在有点突兀
对比一下，DF7D貌似都比他强{: ...
我猜是240B的底子实在没法匹配更好的高原增压器？
不过话说回来，拿个大点的轨道车是不是平原上都能干到轮周1000kW了？
4571kW
有这玩意还要和谐内干嘛{:5_113:}
CRS 发表于 2019-9-5 08:51
我猜是240B的底子实在没法匹配更好的高原增压器？
不过话说回来，拿个大点的轨道车是不是平原上都能干到 ...
他的增压器本身就不行吧，DF11那个，ZN310就是大连所生产的，明显不行嘛
当然，上面江津厂生产的也是引进的国外技术
大功率轨道车能达到东风4的水平吧（至少DF7C），就GCD那些
只不过没有DF4DK的修正数据
只听所当年三机DF4DK跑拉萨，过唐古拉山口时，速度20多，黑烟狂冒
我估计过唐古拉的时候手柄都不能提1000转吧
06年，真是传奇的一年
CRS 发表于 2019-9-5 08:58
4571kW
有这玩意还要和谐内干嘛
擦，这图有意思，机后一位是铁科院的三轴试验车，这估计是在金鹰厂的试运线吧？想不到铁科院还接这活儿
其实很想知道当年铁道部决定青藏线由DF4DK过渡而非DF11过渡是出于何种考虑，从账面上看，怎么说也是DF11更适合啊
难道是因为跑拉萨太毁车舍不得的缘故？反正那批4DK在西格电气化后基本都废了 题外话，跑高原电子喷射应该很重要吧？ 铁道游击队长 发表于 2019-9-5 10:07
擦，这图有意思，机后一位是铁科院的三轴试验车，这估计是在金鹰厂的试运线吧？想不到铁科院还接这活儿
...
可能是新线检测 deathman 发表于 2019-9-7 07:42
可能是新线检测
新线检测一般来说轮不到铁科院的车出场
那个车应该是牵引试验车，也不会用作线路检测
铁道游击队长 发表于 2019-9-10 10:46
也就那样吧，有自然更好，没有也未必更差
我印象最深的是06年去格拉段坐雪域神舟单机上山，我和一位司机 ...
所以现在的高原N3官方还叫“过渡型”，以后要咋搞？ CRS 发表于 2019-9-10 21:14
所以现在的高原N3官方还叫“过渡型”，以后要咋搞？
以后？上电啊，不是都招标了{:5_134:}再任由NJ2这么污染下去，中华民族怕要亡国灭种哦{:5_113:}
CRS 发表于 2019-9-10 21:14
所以现在的高原N3官方还叫“过渡型”，以后要咋搞？
哈哈，就是HXN3的换装增压器的高原型。改造成单司机室，肯定是过渡型。
只不过HXN3的黑烟没NJ2那样厉害。
铁道游击队长 发表于 2019-9-10 10:46
也就那样吧，有自然更好，没有也未必更差
我印象最深的是06年去格拉段坐雪域神舟单机上山，我和一位司机 ...
国铁电喷一直发展缓慢。最好直接上空气电池的机车，这样最环保，还避免接触网的养护难度过大的问题。
CRS 发表于 2019-9-10 21:14
所以现在的高原N3官方还叫“过渡型”，以后要咋搞？
看大连厂的年鉴里写的，要搞一种内燃的三节棍，柴油机还是12缸265的，高原型，不知道啥时候能出来。 kaobei 发表于 2019-9-15 22:14
看大连厂的年鉴里写的，要搞一种内燃的三节棍，柴油机还是12缸265的，高原型，不知道啥时候能出来。
哪年的年鉴？
2002年二七厂出过这么一篇论文
青藏用内燃液力三节棍设计
装大连12V280*320
现在的话，感觉等车出来，电化都做完了
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