“大漠新丝路”格库铁路新疆直通青藏高原
格库铁路建成后将成为继兰新铁路之后第二条进出新疆的大通道，开辟了新疆特别是南疆地区与青海、西藏及西南地区间区域交流的便捷通道，促进沿线经贸往来和资源开发，并进一步完善中国内陆与中亚、地中海等地区的陆路运输通道，作为丝绸之路经济带南通道的重要部分，推进“一带一路”倡议实施。 格库铁路全长1213.7公里，其中青海段505.6公里，新疆段708.1公里，全线预计到2020年通车。在如今信息化、机械化、工厂化、专业化方面获得了质的提升，大幅度减少人力作业，高原铁路已成为继高铁之后又一张中国铁路名片。2018年5月8日，中国高海拔地区首座转体梁桥——格库铁路格东特大桥转体梁顺利合龙，标志着转体梁工程首次在青藏高原转体成功。 为确保工程质量和施工安全增添一道保证程序。科技进步加快了铁路建设，但事实上，想要在青藏高原上修建任何一条交通要道都并非易事。随着二维码的普及与应用在建设中，各工点分别将施工作业指导书、安全风险防控、工艺工法、质量卡控措施等以二维码形式公布，参建人员随时可用手机进行扫码读取，做到心中有数、答疑解惑，格库铁路青海段横穿柴达木盆地，向西翻越阿尔金山连接新疆，平均海拔达3000米，虽未遇到像格拉段那样长达550公里的多年冻土区段，但茫茫的戈壁同样让人不寒而栗。“南昆仑，北祁连，山下瀚海八百里，八百里瀚海无人烟。”多少年来，人们一直用这样的诗句来描写柴达木盆地的广漠和荒凉，风卷尘沙是摆在铁路建设者们面前的第一道难关——路基风沙防护。 为此，该建设指挥部组织科研机构在试验段采取芦苇方格、石方格、土方格、多孔组合式固沙板等六种方式治理。目前，试验段设置、现场观测效果和风洞模拟试验已通过中国科学院专家的权威论证，达到预期效果，为全线路基风沙防护体系的建立提供实验数据和理论依据。 青海段还穿越了百余公里的沼泽区，这成为又一大难关。对此，建设者们根据实情分别采取了夯实地基和打桩的办法，同时做到环保要求。“指挥部要求施工单位禁止乱行走、乱开挖，必须按照指定的场所取土，最大程度上对软弱地基少扰动、少破坏，对其水系尽可能疏通，而不是阻隔。” “大漠新丝路”格库铁路新疆直通青藏高原，格库铁路的建成扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为我国经济社会全面协调发展提供了运力保障，是落实科学发展观的一项重大成果。格库铁路铁路建设，这对于新疆和青海两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活，对于增进民族团结都具有十分重大的意义。格库铁路是中国人“天路”梦想的延续。除直通新疆外，在青藏高原，同时推进的还有敦格、川藏以及青藏铁路格拉段扩能改造工程，四通八达的路线正“编织”着地球“第三极”
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