“北煤南运”新通道——蒙华铁路
煤炭需求逐年下降，为啥还要投资1700亿去修建蒙华铁路？ 此前，中国“北煤南运”的运煤专线主要有三条：一是1980年代建设的大秦线（山西大同至河北秦皇岛），二是神黄铁路（由神朔铁路和朔黄铁路所组成，陕西神木至山西朔州至河北黄骅），三是侯月线（山西侯马至河南月山，东延至山东日照）。它们有着很明显的共同特征，就是它们的起点都在山西陕西，终点都在华北港口，煤炭通过港口出海。 这样的煤炭运输格局带来了极大的不平衡：在供给侧，中国煤炭主产区是山西、陕西、内蒙三个省（自治区），晋煤、陕煤都很容易往外走，而蒙煤外运却困难重重，目前主要依靠卡车，运力成为制约其发展的瓶颈；在需求侧，从港口运出的煤炭主要运往沿海城市（华东、华南），华中一直处于无煤缺煤的状态，长久以来，华中电煤的缺口对百姓而言是一大心病。在这种情况下，新建一条打通南北、连建内蒙华中的运煤线，实为当务之急。 笔者认为，能源是科技发展的基础，是地方经济发展的重要保障，解决好了能源问题，地方的科技、经济等等就能得到有效的保障。即使当前煤炭的需求呈现下降的趋势，但在未来很长时间内，煤炭运输比特高压电运输更具有竞争性。蒙华铁路开通后，滚滚车轮上装载的将是一个个地区发展的希望，因此其可能够称之为中国人民的希望之路。 长远来说，作为世界最长重载铁路，有着非凡的意义，不仅可以作为促进国家资源合理分配，而且蒙华铁路积累的经验，也是一项重要的实践经验。随着铁路发展，终将为争取“一带一路”项目铺平道路
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