供大于求的条件是什么。
如果京沪高铁通行能力达到39万节，是不是京沪高铁通行能力就过剩了？如果全部铁路通行能力都提高十倍，是不是铁路运输就供大于求了？ shuai 发表于 2019-4-5 08:48
为什么某些地区慢车还存在？是不是具有特殊意义?山区那些慢车亏损谁承担？
慢车是停站太多还是车辆速度太慢？是停站太多造成的吧？那么全部车辆直达是不是可以解决？旅客太少就应该让让慢车承担，就像公交车一样设大站车提高速度，再要快就坐出租车（铁路也可开行出租车）。
安全交通 发表于 2019-4-5 11:43
慢车是停站太多还是车辆速度太慢？是停站太多造成的吧？那么全部车辆直达是不是可以解决？旅客太少就应该 ...
看看云南，四川，山西，甘肃的普客和普快，完全是为了一种国家政策还在开行。 shuai 发表于 2019-4-5 14:24
看看云南，四川，山西，甘肃的普客和普快，完全是为了一种国家政策还在开行。
那是政府为了照顾贫困地区收入低的人群。对于这部分的成本不是很清楚就不妄加评论了。深入调查看看是否可以找出解决办法，才是正道。
安全交通 发表于 2019-4-5 14:35
那是政府为了照顾贫困地区收入低的人群。对于这部分的成本不是很清楚就不妄加评论了。深入调查看看是否可 ...
按理说很多小站运营由政府补贴，公交完全可以替代
安全交通 发表于 2019-4-5 11:09
如果京沪高铁通行能力达到39万节，是不是京沪高铁通行能力就过剩了？如果全部铁路通行能力都提高十倍，是 ...
你先搞清楚京沪高铁从300提速到350的原因吧。
你发的这么多帖子，让大家看到了一个无知无畏，又啥也不懂的。 huamao_zhh 发表于 2019-4-5 15:51
你先搞清楚京沪高铁从300提速到350的原因吧。
你发的这么多帖子，让大家看到了一个无知无畏，又啥也不懂 ...
京沪高铁提速为了展现国家名片，也提高了运能。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2019-4-6 12:34 编辑
shuai 发表于 2019-4-5 17:08
京沪高铁提速为了展现国家名片，也提高了运能。
这不是核心因素。如果是核心因素，当时就不会选择降速了。
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