京张高铁即将唱响铁路建设新乐章
忆往昔，京张铁路的一端连接着历史，一端连接着未来，一端是忍辱负重，一端是梦想之路。从一百年前我国面对西方列强的高压嘲讽下自主设计建造的第一条铁路，到一百年后世界第一条在高寒、风沙恶劣条件下设计时速350公里的有砟轨道高速铁路。从百年前震惊中外的成功，走向今天举世瞩目的辉煌。 “大鹏之动，非一羽之轻也；骐骥之速，非一足之力也”。这174公里不同寻常的线路，靠的是设计者们用脚一步一步去丈量，靠的是铁路人夜以继日的劳作。从2016年4月开工，设计之初就秉承着“精品工程、智能京张”的目标，设计者们精心组织，科学施工，不同于一百年前的“竖井开凿法”和“人”字形设计，现在的京张铁路采用最先进的技术，打通了长约12.01千米的八达岭隧道，建设了世界最大的高铁地下车站，蕴含着众多设计者的心血，凝聚着中国人的智慧，延续着百年前的辉煌。 可谓：行而不缀，未来可期。京张铁路作为八纵八横中京兰通道的重要组成部分，对加快西北地区、内蒙古西部、山西北部路网建设有着深远的影响。它的建成压缩了城市与城市间的距离，350公里的设计时速将173公里的路程由3.5小时减少到1小时之内，将张家口纳入了北京的“一小时经济圈”，使沿线居民可以跨地区就业，促进了信息、人才、资本、资金的交流，促进旅游行业的增长。同时，京张铁路作为2020年冬奥会交通保障线，它的发展不仅见证了中国铁路行业的发展，更是在京津翼经济文化的蓝图上写下浓墨重彩的一笔。抚今追夕，历经百年风尘，京张高铁在这不到200公里之间实现了自己的追梦之路。
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