高铁站票和坐票的票价一样即为合理
相信高铁是大多数人出远门必选的交通工具，因为高铁票价比飞机要廉价。由于高铁人流量大，为了满足那些必须出门但又买不到硬座票，而且还没有其他交通工具可以选择的人群，高铁推出了“站票”。高铁站票最开始的时候是以短途为主，只是后面人流量太大，才出现了长达几天的站票，毕竟如果是急着出行路途又这么远，一般都不会选择火车这种交通工具的。站票和二等票价格相同，还有一个非常关键的因素，那就是铁路大部分运营时期，除了春运或高客流量时期，基本上是不会出现超载的情况，如果这个时候无座车票和座票价格相差很大的话，那么大部分人都选择买无座车票，上车后又去占个座位，对于买坐票的不公平，对于买站票没占座位的也不公平。而且下一站旅客上车也会有不让座的情况出现。
站票设立的初衷就是以方便为主，为了满足日益增加的需求量，而对于愿意花钱买长途站票的人，都有不得不买的理由，于这些人而言，比起长时间站着的痛苦，不能到达目的更无法接受。现在高铁站票的价格也是由市场需求决定的。在有硬座的情况下，高铁是不会卖站票的，因为站票其实是属于超员的。站票也不是随便卖的，哪节车厢卖站票，卖多少张，都是有规定的。我国铁路运力相对于春运的运量还是有些力不从心的，即使现在无座票是全价，却仍存在着买不到票的现象。
现在的高铁票价真的是良心价，除了旅客消费的列车运行时零部件的磨损和能源的消耗。电网，铁路，车站，机车都需要大量的资金来维护和运转，而票价却定得相对较低，以至于铁路局现在即使以货运收入补贴客运还是亏本的。高铁站票如果只收取半价车票，收入恐怕会更差。所以高铁站票和坐票的票价一样其实很合理。
确实这就是 （站席）不禁止但不鼓励 的结果。
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