沈抚城际铁路与地铁的换乘
本帖最后由 mukdenchenfei 于 2018-11-6 15:28 编辑2009年7月30日，苏抚铁路的基础上改建的沈抚城际铁路通车运营。迄今已近10年，其间几经周折。不说失败，但也不是什么成功案例。是否可以考虑其成为连接苏家屯与抚顺北之间城际轨交，同时与地铁换乘。从苏家屯站始发，现有的榆树台、五三、孤家子、东湖、新园、民家、深井子、琥珀湖、李石寨、中华寺、瓢儿屯、雷锋路、大官屯、抚顺、高尔山和抚顺北这些车站（乘降所）继续使用。在王士屯建乘降所，与未来的4号线换乘；与黄线交汇处建乘降所，营盘或世纪大厦站换乘；绿线理工大学站建乘降所换乘。 （个人观点，纯属设想） 榆树台:可以挪一下
五三：沿海赛洛城、名流嘉园
孤家子：嘉华新城、理工、以及北侧多个小区
东湖：离小区稍远一些，但周围厂房、仓库多，离建大也不远
新园、民家：客流相对少一些
深井子：这个也不少
就这些用四组4编6F妥妥的，
精神病院院长 发表于 2018-11-6 11:52
榆树台:可以挪一下
五三：沿海赛洛城、名流嘉园
孤家子：嘉华新城、理工、以及北侧多个小区
线路搞好，以客为本。快捷、方便，客流自然会稳步上升与保持。地铁车底、车次频密，应该是有好的前景。票务方面除单程外，还可搞往返、计次，月、季和年票。交由地铁运营，纳入系统，成为沈抚之间真正的城际轨交。
想法很好，不过感觉铁路还是认为自己是独立王国，不想根市政交通有太多的瓜葛 XR77 发表于 2018-11-6 21:17
想法很好，不过感觉铁路还是认为自己是独立王国，不想根市政交通有太多的瓜葛
没错！利益面前，都不客气。就像国际关系，没有感情，只有利益！
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