青藏铁路格拉段扩能改造主体工程顺利完工
来源： 新华社
时间： 2018-08-31
8月30日，工人们在青藏铁路格拉段施工现场作业。新华社记者 田文杰摄
当日，经过两年半艰苦施工，青藏铁路格尔木至拉萨段扩能改造主体工程顺利完工。格拉段将增开5对列车，货物列车运行时间压缩2小时，运输能力提升80%，这将有效缓解格拉段运输紧张的局面。 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，是世界上海拔最高、线路最长、速度最快的高原铁路。
没说复线吗?就是单纯单线扩能改造? 单线扩能改造,是通过什么方式扩能的？求科普{:5_128:} 高原建设者辛苦了啊 还是非电气化单线，开通了保留站点。 huang0599 发表于 2018-9-7 20:16
单线扩能改造,是通过什么方式扩能的？求科普
增加汇让站点和股道，升级信号系统。 可以先建安多-羊八井段复线，投资很少，排图尽量安排在这段会车，天窗点也好安排。 huang0599 发表于 2018-9-7 20:16
单线扩能改造,是通过什么方式扩能的？求科普
应该是既有站增建到发线或增加到发线长度，必要时在长大区间增设会让站，缩小站间距离，减少会让时间。
我所设想的青藏线路扩能改造有两种模式：
1. 是1+1模式，就是进行复线化改造。青藏线根本的难题是冻土带和不稳定冻土带的稳定问题，所以既有线难以加大行车密度，只有复线化改造能解决根本问题，起码实现1+1=2。但是随着技术的发展 财力的提高，所增复线应考虑在不稳定冻土带和部分冻土带最大线路高架跨越，因为桥墩穿越冻土带到基岩上，所以有利于冻土带的稳定。而且还可以加大行车密度。而且复线化以后，可以考虑进藏重车走新建复线，出藏轻车走既有线，甚至通过调度优化，新建复线加大行车密度，实现1+1＞2.
2. 1+2模式，考虑到青藏、川藏、滇藏、新藏四条路径里面，青藏的难度最小，投资最低。所以不妨考虑青藏1+2，2为新建复线铁路——青藏2线。进一步提高优化选线，提高桥隧比，解决冻土带和不稳定冻土带的问题。
3. 从国家安全角度考虑，即便有可能青藏1+2，也不能替代其它路径的远景规划。只是其它路径的规划和建设可以更加从容。
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