沈阳坐高铁的便利程度真是全国首屈一指
市中心有老站，郊区有新站，还计划新建几个城市外缘车站。而且几乎每个站都有去各个方向车。将来如果新建沈阳——通化——佳木斯高铁，改造东站，就更加完美了。
看看别的城市，
要么新建高铁站太远；
要么分工太细，某些方向只能去某一个车站；
要么市区站太小太拥挤。 高普同站真是方便没有高铁的地方啊 沈阳我们的骄傲！ 东站将来有没有可能改造？引入沈佳正线。沈阳北东边建地下线去东站。这样沈阳北还会有很多过路车。
否则沈阳北今后京哈过路车很少。都走沈阳西盛京，好像北联络线也有引入秦沈条件。高铁通车后京哈普速车也会减少。
沈阳南站 沈阳盛京站你就不觉得方便了 沈阳有一个问题就是无论是哈大高铁，还是沈丹客专，都没在桃仙机场设站
规划中的沈阳-通化高铁终于在桃仙设站了，不知能否趁此机会，好好规划一下，把沈丹到桃仙的联络线也一起建了，这样桃仙机场枢纽就就集成了三条高铁，如果未来地铁2号线和4号线都延长到桃仙机场，加上现有的有轨电车2号线，这样桃仙机场的辐射能力可以大幅增加，沈阳周边相当大区域的出行都会便利许多 XR77 发表于 2018-1-1 19:45
沈阳有一个问题就是无论是哈大高铁，还是沈丹客专，都没在桃仙机场设站
规划中的沈阳-通化高铁终于在桃仙 ...
即使如此 沈阳机场辐射范围也还是很有限的 东边的抚顺 北边的铁岭 西北方向阜新 东南方向本溪 也就是这些城市的全部客流 还有一部分会来沈阳的客流是东边通化 北边到四平 辽西的朝阳 锦州 葫芦岛 辽南方向的辽阳 鞍山 营口 东南的话丹东
XR77 发表于 2018-1-1 19:45
沈阳有一个问题就是无论是哈大高铁，还是沈丹客专，都没在桃仙机场设站
规划中的沈阳-通化高铁终于在桃仙 ...
沈阳桃仙机场的轨交和公交配套不完善绝对是部门条块分割和地方政府无能，城市规划没有前瞻性的结果，在有轨2#线没通车以前，沈阳桃仙机场是为数不多的几个既有主城区与机场没有常态化公交线路的省会城市民航机场。（机场班车不属于常态化公交！）
沈局苏辆 发表于 2018-1-2 00:50
沈阳桃仙机场的轨交和公交配套不完善绝对是部门条块分割和地方政府无能，城市规划没有前瞻性的结果，在有 ...
项目建设短视，没有未来的长远计划。沈阳地铁2号线建设之时南段终点就应到桃仙机场，从世纪大厦直线到达。现在规划的南延线兜了两个大圈，得增加多少造价？大概是以十几、二十几个亿来计算吧。
沈丹高铁真应在桃仙机场设站，类似长吉高铁的龙嘉机场站。未来的沈通高铁在此分线即可。
个人感觉上海虹桥机场应算一流的综合交通枢纽，国内无处其右。坐过成都双流机场到北站的300路公交车，到华西坝8元钱，也不次于机场班车。
mukdenchenfei 发表于 2018-1-5 15:10
项目建设短视，没有未来的长远计划。沈阳地铁2号线建设之时南段终点就应到桃仙机场，从世纪大厦直线到达 ...
地铁二号线当然是沿着沈本大道直插机场最合理，然而沈本大道已经有有轨电车2号线了，再沿着沈本大道修建地铁申报FGW时铁定没戏，别忘记了沈阳地铁9号线就是因为与有轨电车5号线部分区间重合而叫FGW不点名的给批评了，所以地铁2号线机场段只能兜圈子了，顺便照顾了一下位于浑南腹地的新市委市政府机关。 沈局苏辆 发表于 2018-1-5 19:41
地铁二号线当然是沿着沈本大道直插机场最合理，然而沈本大道已经有有轨电车2号线了，再沿着沈本大道修建 ...
其实地铁二号线从世纪广场站分岔，走智慧三街然后到桃仙机场也挺好，可以避免与有轨2号线重合，也可以避免现方案从全运路站出来后要绕一个大弯
修改一下轨交规划当然是合理想法，然而～～有包头的教训摆着呢，大沈阳最好不要自作聪明随意修改已经上报FGW的轨交规划了～～ XR77 发表于 2018-1-5 20:41
其实地铁二号线从世纪广场站分岔，走智慧三街然后到桃仙机场也挺好，可以避免与有轨2号线重合，也可以避 ...
看地铁2号线南延线规划，全运路出来“左兜”然后直线过四环，再“右兜”到机场。如果从世纪大厦走直线的话，会节省至少6、7公里，相应造价应该会少花二、三十亿的。而且所谓“地铁”不一定都走地下，走地上都没问题，更会大幅降低造价，只不过机场站要设在航站楼内，换乘更方便些。
上海轨交线路地上、地下都有，苏州和上海一样，也叫“苏州轨道交通”，而不叫“苏州地铁”。其实“轨道交通”的外延性要比“地铁”大得多，含义更广泛些。地铁和浑南有轨电车都应是属于“轨交”范围内的。
其实如果更改方案更合理的话，我觉得宁可晚一点，也比用不合理方案强，地铁建设是百年大计，一代规划失误，想要弥补代价会非常大，沈阳在这方面吃亏不少，建设了这么多年，缺乏精品的东西，况且合理的方案报上去，可能通过得更顺利一些，未必会比按不合理方案报慢多少
说好了。
就好。
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