对于这座“首都车站”我只能以一个大大的“破”字形容。
苏联各国的首都车站，除了第比利斯，我还去过的有莫斯科喀山、莫斯科库尔斯克、莫斯科十月、埃里温、阿拉木图-1、比什凯克-2、塔什干，上述车站无论崭新还是老旧，无不干净整洁，建筑、设备齐全。唯有这座第比利斯车站好似废墟一般，站台长草，路面坑洼。不管是站台还是台阶，水泥面剥离的情况比比皆是。看上去似乎从苏联解体到现在从未修缮。
其实，这座车站是一座烂尾建筑。1982年，第比利斯老站被拆除，开始建设新车站。到1991年，我们现在看到的这座车站建设基本完成，但苏联解体和随之而来的经济危机已经阻止了车站的继续建设和收尾工作。随后，格鲁吉亚语阿布哈兹爆发冲突，之后的许多年，车站都兼作难民营。纵观苏联的火车站，其实第比利斯车站的设计十分前卫。高架候车室、高架送客通道、车辆段上盖作为汽车停车场等设计在当时是较为超前的，在当时的苏联，这也都是不太多见的。只是如今，站台坑洼不平，荒草丛生，车辆段里停满了报废的机车、客车、动车无数，感觉甚至比运用客车还多，令人唏嘘。
往来与第比利斯和巴库之间的37/38次列车车体也停在站台上。是第比利斯唯二的两趟“国际列车”之一。在苏联时期，这样的列车恐怕是再平常不过了。
最后向您介绍的第比利斯的地铁和登山电车
1951年9月29日，苏联部长会议破格批准了建设第比利斯地铁的计划。称为“破格”是因为当时第比利斯城市人口在苏联的衡量标准下不足以修建地铁。但领袖斯大林的家乡怎能没地铁呢？于是，1953年，第比利斯地铁一期工程正式开工。可惜，不久，斯大林去世，靠山倒了，于是第比利斯地铁工程在赫鲁晓夫的压制下拖拖拉拉到1966年1月11日才建成通车。
国旗色的列车是利用欧盟援助，与埃里温地铁车辆一同由捷克斯柯达工厂翻新的，翻新后型号为81-71M。据说格鲁吉亚前总统萨卡什维利亲自参与了列车外观和内饰的设计。
值得一提的是，在第比利斯地铁进站口长长的高速扶梯上，很多老年人的脚步却一点不慢。一次我在下行扶梯上步行，就被一位老太太不断催促，后将我超了过去。 本帖最后由 wufan001 于 2017-8-6 11:13 编辑
第比利斯姆他兹明达登山缆车是世界上最长、最美的缆车之一。1903年开工建设，1905年12月29日完工。缆车坡度为65%，设计时速2米/秒。
登上山顶，游览约瑟夫·斯大林公园，第比利斯城市风光尽收眼底。
本帖最后由 wufan001 于 2017-8-6 11:58 编辑
上图中的部分图片来自这套《来自斯大林故乡的列车》明信片，是我从两次格鲁吉亚旅行中选取的10张照片制作的。故明信片10张一套，分别已经在上面的内容中做了展示。
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《来自斯大林故乡的列车》采用了珠光纸印刷，使明信片整体更加精美。
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也欢迎大家扫描二维码，关注我的微信公众号“吴凡的铁道世界” 那趟埃里温开来的国列是终到巴统吧？ 可读性很强。
感觉第比利斯站和现在的海子网很像。 不错，古朴漂亮 长见识了{:4_83:} duncan852004 发表于 2017-8-15 21:18 static/image/common/back.gif
那趟埃里温开来的国列是终到巴统吧？
对，埃里温——巴统
看火车好像是窄轨？ hnrsy 发表于 2017-8-25 16:45 static/image/common/back.gif
看火车好像是窄轨？
1520宽轨
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