komachi275 发表于 2017-7-1 17:39 static/image/common/back.gif
SW-220K搭乘起来挺舒适的，另外，AM96与CL-242K(PW-200K)不一样吧？
CL-242K就是国产AM96，买的人家的技术和图纸
PW-200K跟这个并不是一回事，那是浦厂自己搞的架子，本身产量就稀少，且极少装配民用车，多年前乘过一次昆局的KD25K北京西出库，忘了是啥感觉了{:4_104:}
铁道游击队长 发表于 2017-7-1 20:49 static/image/common/back.gif
CL-242K就是国产AM96，买的人家的技术和图纸
PW-200K跟这个并不是一回事，那是浦厂自己搞的架子，本身产量 ...
今天看到一欧洲国家铁路客车连接处的照片，发现他们的客车有四条风管，国内客车连接处只要一条或者两条风管就足够了。
是不是欧洲国家铁路的客车经常过轨出国，为了方便换挂时候配合对方国家铁路的风压，专门设计成四条风管的呢？
五子棋 发表于 2017-7-1 21:02
今天看到一欧洲国家铁路客车连接处的照片，发现他们的客车有四条风管，国内客车连接处只要一条或者两条风 ...
真空制动风管~那种老式鼓式刹车装置——是用在货车和120km/h普速客车上的！现在好点的25T、BSP那些高级客车底和高铁动车组样——都是快准稳的碟刹了！
现在小汽车前后轮都普及碟刹、电子手刹了！电控的碟刹装置将来会越来越普及……
真空鼓式刹车太落后了——而且风管逐节放气充气太慢了！
五子棋 发表于 2017-7-1 21:02 static/image/common/back.gif
今天看到一欧洲国家铁路客车连接处的照片，发现他们的客车有四条风管，国内客车连接处只要一条或者两条风 ...
在没见到实车的情况下并不好下定论
然而我认为，大概是机车重联管路吧
依稀记得当年的大白猫就是4条风管，只可惜那个年代还没把精力放在关注这些细节上{:4_104:}
这恰恰表面人家欧洲的车就是标准化的，也就是我楼上提到的概念，中国的所谓“标准化”喊了尼玛这么多年，除了可悲的政绩，有用的究竟剩了些啥？{:4_79:}
tearn2012 发表于 2017-7-1 21:17 static/image/common/back.gif
真空制动风管~那种老式鼓式刹车装置——是用在货车和120km/h普速客车上的！现在好点的25T、BSP ...
请不要胡磊，中国现代铁路哪来的真空制动系统？
到底是摩擦踏面还是摩擦闸片，跟什么制动系统没半毛钱关系好伐{:4_104:}
我只见过二七厂出口非洲的机车带真空管的，估计你没见过吧？那玩意口径就比普通制动软管至少大一倍，而且连接处并非使用折角塞门