4年开通7条高铁 “广西速度”引人瞩目
高铁里程从0到1800多公里，动车通达全国16个省（市）和广西12个地级市 4年开通7条高铁 “广西速度”引人瞩目 广西新闻网-南国今报记者赵劲松 7条高铁线路，12个地级市开通动车，28座新建高铁车站，每天开行211.5对动车，高铁运营里程1751公里……2013年12月28日，桂林至北京首趟高铁列车正式发车，标志着广西进入高铁时代，成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。此后，广西开启高铁发展的“加速度”，在短短几年时间里，交出一份亮眼的成绩单。 7条高铁“路网末梢”变“区域枢纽” 长期以来，广西处于全国“路网末梢”，铁路设备基础差、线路等级低、路网结构不合理，营业里程在全国处于下游，全国铁路6次大提速均与广西境内铁路无缘。如何改变这种局面？ “十二五”以来，自治区党委、政府大力实施交通优先发展战略，与中国铁路总公司签订了一系列加快铁路建设的协议，制定了广西中长期铁路网规划，掀起大规模铁路建设高潮。 2013年底，广西一举开通衡柳、柳南等5条高铁，高铁里程实现从0公里到1181公里的跨越式突破，不仅成为我国首个开通高铁的少数民族自治区，更以1/10的份额一跃成为高铁里程最长的省区之一。仅用两年，就走完7年国内高铁发展历程，走出惊人的“广西速度”。 令人可喜的是，“广西速度”还在继续。自2013年底以来，已建成柳南、贵广客专和云桂、南广、衡柳、邕北、钦防铁路等7条高铁，与既有焦柳、黔桂、湘桂、南昆、益湛、黎湛、河茂等7条普铁形成互补联动，动车通达全国16个省市、区内12个地级市，高铁里程位居全国各省区前列，基本形成了北通、南达、东进、西联的现代化路网格局。 “近5年来，是宁铁建设发展史上变化最大、进步最快、发展最好的时期，累计完成基本建设投资1300亿元，超过建局以来至‘十一五’末的建设投资总和。”南宁铁路局有关负责人说，至2016年底，云桂铁路全线开通运营后，宁铁营业里程已达5804公里（广西境内5141公里），其中高铁营业里程1859公里（广西境内1751公里），路网规模、装备水平和运输能力实现了重大跨越，实现从“路网末梢”到“区域枢纽”的重大转变，在经济社会发展大局中的地位作用凸显。 @ 211.5对动车 区内区外城市距离变近 南宁往柳州、桂林方向每天开行动车36对；南宁往北海开行22对；南宁往广州开行52对；南宁往昆明开行20对……目前，南宁铁路局共开行旅客列车267.5对，其中动车211.5对，占77%；特别是两广之间，每天开行的动车达到125对，平均不到7分钟就有一趟开行，其中间隔时间最短的两趟发车时间仅相隔一分钟，比城市公交车还密集，旅客“随到随买、随买随走”的出行愿望轻松实现。 借助发达的高铁网络，上午在桂林看山水，下午在柳州逛街，晚上在北海银滩“泡”海水；早上在昆明吃“过桥”米线，中午在南宁尝“老友”粉，晚上在广州品茶。这些一日游遍几座城市的梦想，如今完全成为现实。 在高铁路网逐步完善的同时，客运服务水平也不断提升。近年来，利用新线建设、老线电气化升级改造的契机，南宁铁路局先后对南宁站、平果站、田阳站、百色站、柳州站、贵港站、玉林站等28座车站进行扩能改造，扩充点上运输能力。 数据显示，2013年至2016年4年间，南宁铁路局年旅客发送量分别为3693万人次、5101万人次、7450万人次和8816万人次，实现一年一个新台阶。2017年春运，南宁铁路局累计运送旅客1228万人次，同比增幅居全路第3位，预计全年旅客发送量将突破1亿人次。 @ 触角向下 让更多人享受高铁红利 从全国来看，高铁保持着高速发展，但不少中等城市依然处于“地无寸铁”状态，远未达到“市市通高铁”目标，更不用说交通闭塞的县城了。如何让更多的县城享受高铁红利？广西给出的答案是：触角向下，让高铁将大城市与县城串起来。 目前，广西区内开办客运业务的高铁站33个，其中地级市站15个、县级市站1个、县级站17个，桂平、恭城、阳朔等6个地区首次通铁路，动车的开行极大压缩了县域地区与其中心城市的时空距离，有效带动广西区域协调发展和城镇化进程。 去年5月15日，南宁铁路局开行三江南至广州南“柳州三江号”始发动车，这是广西首次在县一级行政区开行始发动车，也是全国首次在少数民族自治县、贫困县开行始发动车，对扩大三江旅游知名度，促进三江扶贫开发发挥了重要作用。 去年12月19日，全国首个高铁“无轨站”在凌云落成，点对点驳接百色高铁站动车，进一步扩大了高铁效应。 南宁铁路局有关负责人表示，设计时速350公里的贵南客专已在去年开工，都安、马山、武鸣等少数民族聚居区、国家级贫困县也将实现“动车梦”。@ 相关链接 广西7条高铁线路简介 衡柳线：东起湖南衡阳东站，南止广西柳州市，全长497.9公里，2013年12月28日正式开通运营。 柳南客专：北起湘桂铁路柳州站，南至首府南宁，是广西第一条客运专线高速铁路，线路全长226公里，2013年12月30日建成通车。 沿海高铁：包含邕北线、钦防线，是一条连接北部湾三大出海港口的高速铁路。其中，南宁至北海铁路198公里，钦州至防城港铁路61.936公里。2013年12月30日，沿海高铁开通，南宁、钦州、北海、防城港4市之间形成“1小时城市经济圈”。 南广高铁：从南宁至广州，线路全长577.1公里。其中，广西境内349.8公里，广东境内227.3公里。2014年12月26日全线正式开通运营。 贵广客专：自贵阳北站经广西至广州南站，全长861.7公里，2014年12月26日正式通车运行。 云桂铁路：自南宁站向西至昆明南站，其中广西段276公里，云南境内434公里，2016年12月28日全线开通运营。7条高铁线路，12个地级市开通动车，28座新建高铁车站，每天开行211.5对动车，高铁运营里程1751公里……2013年12月28日，桂林至北京首趟高铁列车正式发车，标志着广西进入高铁时代，成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。此后，广西开启高铁发展的“加速度”，在短短几年时间里，交出一份亮眼的成绩单。 7条高铁全面开通后的旅游交通新格局。衡柳高速铁路永州至柳州段2009年3月开工建设,于2013年12月28日正式投入运营，与既有桂湘线形成三线并行格局。柳州至南宁客运专线建成，使得柳南客运专线北与衡柳铁路相通，南与广西沿海铁路连接。也许讲到这里不免让人一头雾水，简单点说就是两个字：快捷。北方旅客进入广西有了一条快速通道，而广西境内将南宁、柳州、桂林三线连在一起，实现周末三城游，也许你早上还在柳州吃螺蛳粉，中午就会出现在南宁吃老友粉，晚上已经到了桂林吃老友粉。 广西高铁的开通为客流的到来开辟了快捷顺畅的大通道。与民航、高速公路相比，高铁具有全天候、不间断、运量大等特征，即将全线开通的南广高铁和贵广高铁，将会从四面八方给广西带来大客流，这对广西旅游业的发展有着深远的影响。 高铁打造北部湾经济区一小时沿海都市圈。北部湾经济区旅游资源丰富齐全，旅游资源特色突出，旅游文化多姿多彩，很多优质旅游资源具有唯一性、垄断性。尤其是北部湾地处热带北缘，属热带季风气候，终年温暖，四季常青，是中国乃至全球的一块宝地。这里集陆地、海洋、半岛、岛屿为一体，既有宁静的海湾，优良的港口，也有丰富的资源和秀美的山水。小编最近去了一趟北海，发现不少老年人在路海等大酒店度过温暖的冬天，大部分老人来自北方。2013年底，一路连三港、设计时速每小时250公里的广西沿海高铁全面开通，北部湾经济区的四大主要城市被高速动车连成一体，南宁到钦州、北海、防城港均在1个小时之内，“北、钦、防”三个沿海城市之间的的行程耗时不到一小时，“邕、北、钦、防”四城市形成了同城效应，也堪称“一小时沿海都市圈”，这是我国京津唐、长三角、珠三角之后的第四个沿海都市圈。至此，北部湾经济区已进入到了一个全新的发展时期。 最后，笔者给广西高铁近五年的变化做了三个小结：变化大、发展快、好便利。
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