县政府改造车站就花了200多万
就200多万就想停车？难道上局发慈悲了？还是根据实际情况考虑？阜淮间其他小站情何以堪？
凤台小宝 发表于 2017-6-8 08:09 static/image/common/back.gif
就200多万就想停车？难道上局发慈悲了？还是根据实际情况考虑？阜淮间其他小站情何以堪？
村镇级小站真心没有必要再恢复客运了，从县城到周边村镇都有农班车和私家车，谁会坐火车去啊？更何况铁路也不可能像公路那样可以覆盖到每一个村镇。县一级车站能保留少量的旅客列车就已经不错了，火车只是负责长途的。
一只老斑鸠 发表于 2017-6-8 08:47 static/image/common/back.gif
村镇级小站真心没有必要再恢复客运了，从县城到周边村镇都有农班车和私家车，谁会坐火车去啊？更何况铁路 ...
话不是这样说滴，公路和铁路各尽其责！各负担自己的作用！
凤台小宝 发表于 2017-6-8 08:50 static/image/common/back.gif
话不是这样说滴，公路和铁路各尽其责！各负担自己的作用！
过去是因为我国整体交通落后，不管长途还是短途都只能依赖火车，后来有了农班车和私家车后，铁路客运的短途通勤功能就被弱化了，村镇小站坐车的旅客越来越少，直到最后几乎完全无人问津，铁路方面只好放弃这些小站，当时也恰逢铁路开始大提速，为了照顾往返于城市之间的主要客流，只能通过牺牲这些小站而实现铁路的提速。
一只老斑鸠 发表于 2017-6-8 09:04 static/image/common/back.gif
过去是因为我国整体交通落后，不管长途还是短途都只能依赖火车，后来有了农班车和私家车后，铁路客运的短途 ...
这让日本情何以堪
dayu 发表于 2017-6-9 16:20 static/image/common/back.gif
这让日本情何以堪
中国和日本不一样，人家是人口高度密集，日本的铁路建设得很早，自明治维新时代日本就已经大力发展铁路了，而不像中国铁路里程的发展远远赶不上人口暴增的速度，导致运能紧张。
一只老斑鸠 发表于 2017-6-8 08:47 static/image/common/back.gif
村镇级小站真心没有必要再恢复客运了，从县城到周边村镇都有农班车和私家车，谁会坐火车去啊？更何况铁路 ...
信不信有火车的前提下没多少人愿意坐农班车。另外农班车一般五点甚至四点就没了，届时从县城打车到乡镇，近的50起步，远的好几百，这时候如果有火车的话，没理由不坐。
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-6-10 14:52 编辑
南局合段 发表于 2017-6-10 14:23 static/image/common/back.gif
信不信有火车的前提下没多少人愿意坐农班车。另外农班车一般五点甚至四点就没了，届时从县城打车到乡镇， ...
还不是因为火车的效率低吗？（传统机辆模式列车起停加速不行，发展通勤列车只能走动车组模式，效率高。可实现快速起停）就看我国的市域铁路发展地历史进程如何了。更何况现在我国主要干线还都是客货混跑，连快车的准点率都受到影响，你再插入几趟通勤，整条线的运输效率会大大降低。再加上国铁那种鸡肋般的实名制人工核验和安检流程，更是大大降低了旅客的出行效率。除非这些大城市的轨道交通都能实现跨市通勤，否则不会有人考虑火车的，再说了铁路不可能像公路那样可以覆盖到每一个村镇，你就算是铁路运输高度发达的日本也做不到啊。如果连农班车都不去的地方，到最后只能借助私家车。
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