本帖最后由 杭广高铁 于 2017-3-27 09:52 编辑
傻哥爱巴乔 发表于 2017-3-27 09:00 static/image/common/back.gif
其实也不能说200的就不能融入国家干线了嘛，到时候肯定还是四通八达的，也就这段速度相对慢点，总的来说， ...
主要是当时要是杭广（南三龙）按全线350建了的话，那么中国三大经济中心（京沪广）之间就有了一条比较顺直的高铁通道，福、厦、汕、深都可以顺接北上东去了，这样的话对于全国路网，多了一条主通道，对于海西路网，却是多了一条溶入全国高铁干线网的大通道，这对于全福建，甚至是全国路网都是相当重要的。现在建成200的标准，那么未来珠三角来往长三角之间的直通车次就会少之又少的，因为通过南龙的D，还不利于开(昌深or武广)的G抢钱，而且时间上也没什么优势了。这么算下来，长久以后，就可以看出福建的损失真的太大了。说到这，肯定有人说福建迟早会有沿海高铁客专的，这话没错，但是有没人想一想，即使杭广(南龙)建成300+的标准，也不会影响沿海350的建设的，因为沿海经济和客流摆在那里，是吧。两条350过境，何乐而不为呢？
问题原来铁路等级实在太差，所以认为福建内陆200-250到客货两用十分适合，且福建内陆基本还是往福厦方向，D车就十分实惠
嘻嘻哈哈呵呵 发表于 2017-3-25 20:32 static/image/common/back.gif
这个时间就是推迟了，15年底16年初，各路大神都认为可以提前通车，没想到又拉后腿了
南三龙铁路预计7月底可铺轨，17年6月联调联试
Sun305 发表于 2017-3-26 15:32 static/image/common/back.gif
南龙的200，唉，可惜了
350好，不卖无座，起步价更高，贵一点性价比也非常好。
七七八八 发表于 2017-3-27 10:29 static/image/common/back.gif
350好，不卖无座，起步价更高，贵一点性价比也非常好。
嗯，你说的也是没有错的
票价的问题，这个慢慢的大家也就接受了，再说了，像沿海D车涨价后，也不低了，但你要出行，社会也在进步，你还是会慢慢接受的，总比福建大巴的票价，比G价还高呢。
另外一个问题就是路网的问题了，为什么福建铁路一直这么落后，这和福建没有全国干线是有99%的关系的，所以说，熔入全国路网有多少重要。
杭广高铁 发表于 2017-3-27 09:51
主要是当时要是杭广（南三龙）按全线350建了的话，那么中国三大经济中心（京沪广）之间就有了一条比较顺直 ...
想法是好，想当沪广或杭广通道，但现实是不可能的，杭长浙江段挤不下，不可能让你后通的共线进去。而新建通道只会定死温州出省。不可能为了你闽北就定在丽水或衢州出省。所以说现实很残酷。
杭广高铁 发表于 2017-3-27 09:51
主要是当时要是杭广（南三龙）按全线350建了的话，那么中国三大经济中心（京沪广）之间就有了一条比较顺直 ...
结论就是象南三龙，昌赣深，之类的，想借助现有的杭长进浙江上海，成为什么长珠三角第一通道，统统都没戏。首先杭长浙江段最挤的区间已经117对以上了。加车空间有限了。其次每省都有自己铁路利益的算盘，不可能为了配合其它省的利益就配合。
爱有天意 发表于 2017-3-27 11:05 static/image/common/back.gif
结论就是象南三龙，昌赣深，之类的，想借助现有的杭长进浙江上海，成为什么长珠三角第一通道，统统都没戏 ...
是啊，未来长三角来往珠三角，最主要通道肯定是杭温-福厦-广汕所组成的高铁通道的
七七八八 发表于 2017-3-27 10:29 static/image/common/back.gif
350好，不卖无座，起步价更高，贵一点性价比也非常好。
是啊，开行大站标杆对城市发展也是很有利
傻哥爱巴乔 发表于 2017-3-27 09:00 static/image/common/back.gif
其实也不能说200的就不能融入国家干线了嘛，到时候肯定还是四通八达的，也就这段速度相对慢点，总的来说， ...
慢点以后这一路就压车了{:4_104:}，沿线龙岩，永安南站想加始发临客难度略大
fujiantielu 发表于 2017-3-27 09:32 static/image/common/back.gif
觉得200挺好的，客货共用，适合山区发展，反正福建沿海350肯定会成型，现在就差南平往浙江没拉通了，双龙按 ...
就目前来看，一般站间距过大的高铁线路原则上不安排行包等货物列车，赣瑞龙就是个很好的例子，如果以后南龙200真的是杭广线一部分的话，其余路段垮局250/350的车开到这里全部被压了，再加点管内始发车嘛，你懂得
超级重要的合福 发表于 2017-3-26 20:23 static/image/common/back.gif
没事啦，沿海线那么挤，都加不上车，福厦管内车一直在减车让位给长途车，所以南龙通车，肯定能分流一部份 ...
龙岩所感觉就现在那样了，416图的临客进所还要影响既有车进所检修呢，主要那个牵出线不行嘛，大家都懂..........以后主要还是靠厦北所发展车次了
Sun305 发表于 2017-3-27 22:46 static/image/common/back.gif
龙岩所感觉就现在那样了，416图的临客进所还要影响既有车进所检修呢，主要那个牵出线不行嘛，大家都懂... ...
能有龙岩所，已经很知足了{:4_104:}
Sun305 发表于 2017-3-27 22:39 static/image/common/back.gif
是啊，开行大站标杆对城市发展也是很有利
不晓得，大站标杆对你很有利。
超级重要的合福 发表于 2017-3-28 09:01 static/image/common/back.gif
能有龙岩所，已经很知足了
过渡作用{:4_104:}
fujiantielu 发表于 2017-3-27 10:03
问题原来铁路等级实在太差，所以认为福建内陆200-250到客货两用十分适合，且福建内陆基本还是往福厦方向，D ...
200~250这种铁路也应该有的，性价比很高的。
Sun305 发表于 2017-3-28 22:43 static/image/common/back.gif
过渡作用
不是过渡啊，是永久性的动车所啊
超级重要的合福 发表于 2017-3-29 09:52 static/image/common/back.gif
不是过渡啊，是永久性的动车所啊
按运用时间划分确实是永久性的，但只是因为厦北所进度太慢了，缓解一下燃眉之急
Sun305 发表于 2017-3-29 22:40 static/image/common/back.gif
按运用时间划分确实是永久性的，但只是因为厦北所进度太慢了，缓解一下燃眉之急
中长期规划就是有龙岩动车所的
超级重要的合福 发表于 2017-3-30 07:56 static/image/common/back.gif
中长期规划就是有龙岩动车所的
{:4_107:}