huamao_zhh 发表于 2017-1-17 09:49:10

市郊铁路S5线力争2017年暑假开通

1月15日下午，北京市交通委、规划委和发改委等部门负责人列席人代会密云团小组讨论，回答了代表们对密云区市郊铁路和轨道交通建设进展和规划等问题。市发改委副主任向代表们介绍，S5线力争今年暑假就开通，方便市民乘坐市郊铁路游览古北水镇，单程票价不超过10元。代表们则对这种委办局领导当面回应关切的形式和结果表示非常满意。一位代表说：“我们把群众关心的问题带到会上，这下心里有了数。”

S5线单程不超过10元

会上，代表们说，50万密云百姓一直关心什么时候能乘坐轨道交通进城。人大代表王玉江说：“去年来我们密云旅游的有1200万人次，公共交通一年的承载量仅1800万人次，根本不能满足需求。在城区上学、就业，需要每天往来于密云的人选择公共交通，基本都是坐980路公交车，但晚高峰在东直门排队准备坐公交车回密云的人相当多，一趟车来了，好多人都挤不上去。”针对上述情况，北京市发改委副主任崔小浩表示，S5线可以保证今年年底顺利通车，“我们还在与铁路局商讨，尽量在暑假旅游高峰期间就开通，满足游客的需求”。据了解，S5线确定由昌平黄土店始发，终点为怀柔北站。崔小浩表示，这条线路将继续北延至密云，连通密云古北口镇等地。不过通往密云的列车是从黄土店始发，还是从原有的北京东站始发，还在进一步规划中。列席小组会的密云区区长潘临珠介绍，S5线利用国铁既有京包线、京通线加以改造，目前开通的难度在于线路设备提速补强改造、沿线站点站台等公共设施的修建以及铁道周边安全护网的布置。对于市民最关心的票价问题，崔小浩说，已经在与市政府协商补贴事宜，“要让老百姓享受到便宜进城的福利，把单程票价控制在10块钱以内”。

密云与通州建轨道交通

潘临珠还提到，希望建设密云区与通州区以及其他区的联络线，修建高速路。针对这一问题，市规划委副主任周楠森解答，从交通规划上看，密云的发展不是一个点，需要在京津冀协同发展中统筹。密云和中心城区的联系，计划通过京沈高铁实现；而与位于通州的副中心的联通，到底是通过城际铁路还是区域快线来实现，目前还在商讨，“要根据需要和现有条件选择一个经济便捷、服务性强的方式”。市交通委副主任方平也表示，路网的布局要考虑到密云区的实际需求，一旦方案确定，道路项目将会很快统一安排。

代表点赞团会讨论形式

代表杨瑞听了上述回应连连点头，认为这种“别开生面”的团会讨论实用且高效。“我们都是带着百姓的关切来的，知道了最新进展才能给大家一个满意的答复。政府部门说得很明白，这下我心里就有数了。”

huamao_zhh 发表于 2017-1-17 09:50:52

看样子NDJ2还要在生产几组，西直门站日后更热闹了。只不过北京北到古北口的小票车要危险了。

铁道游击队长 发表于 2017-1-17 11:57:45

如果目光放长远一点，我倒是觉得新研发的双动力动车组比较合适
比如北京东-通州西-高各庄利用接触网受电，高各庄-密云北/古北口使用蓄电池动力
京承线京密区间经过适当改造配以低轴重动车组提速120我认为是可行的
京通线，怕是只能呵呵了
虽然我肯定支持轨道交通，但为了上轨交而上轨交的行为依然是很容易让人觉得脑残的——去年来我们密云旅游的有1200万人次，公共交通一年的承载量仅1800万人次，根本不能满足需求
先不说去密云玩的，有几个不是开车去，就算都坐公交，北京人去密云旅游，和密云人进京通勤完全是逆向的不干扰客流，怎么叫“根本不能满足需求”？

huamao_zhh 发表于 2017-1-17 22:54:50

铁道游击队长 发表于 2017-1-17 11:57 static/image/common/back.gif
如果目光放长远一点，我倒是觉得新研发的双动力动车组比较合适
比如北京东-通州西-高各庄利用接触网受电，高 ...

关键是没确认走京张，还是走京承呢，要是北京东绕行走京张，那就有乐头了。
拍脑袋是天朝官场必须呀。
蓄能机车应该让二七厂去好好研究一下那。

D191 发表于 2017-1-18 10:46:31

西坝河坐916快 45分钟到怀柔城区980快 1小时到密云城区 这个是火车的敌人啊{:6_149:}

liuxusheng04 发表于 2017-1-18 16:59:06

走行路线可以这样设计：北京东，通州西，顺义，怀柔，怀柔北，古北口，怀柔北，北宅，昌平北，昌平，黄土店，望京，北京东

内

jingjudongduan 发表于 2017-1-19 08:51:46

应该多增开市郊s线列车

s2线运用的越来越好

huamao_zhh 发表于 2017-1-19 21:21:34

liuxusheng04 发表于 2017-1-18 16:59 static/image/common/back.gif
走行路线可以这样设计：北京东，通州西，顺义，怀柔，怀柔北，古北口，怀柔北，北宅，昌平北，昌平，黄土店 ...

环线运行，那需要内环和外环两个方向了。

2208402027 发表于 2017-1-20 16:31:39

铁道游击队长 发表于 2017-1-17 11:57 static/image/common/back.gif
如果目光放长远一点，我倒是觉得新研发的双动力动车组比较合适
比如北京东-通州西-高各庄利用接触网受电，高 ...

双动力什么的，都不需要研发。毕竟中车也有

铁道游击队长 发表于 2017-1-20 17:48:32

2208402027 发表于 2017-1-20 16:31 static/image/common/back.gif
双动力什么的，都不需要研发。毕竟中车也有

我说的就是“新研发”的，不是从新研发

huamao_zhh 发表于 2017-1-22 11:14:10

2208402027 发表于 2017-1-20 16:31 static/image/common/back.gif
双动力什么的，都不需要研发。毕竟中车也有

纯电动的更好，还能进行相应技术的运营考察呢。

99车无座 发表于 2017-1-26 09:04:08

雁栖湖 大水峪这种乘降所能有条件开放那就最好了

huamao_zhh 发表于 2017-1-26 10:28:13

99车无座 发表于 2017-1-26 09:04 static/image/common/back.gif
雁栖湖 大水峪这种乘降所能有条件开放那就最好了

其实，开通环形票车和S5通勤车，相互组织更好。
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