创新成就中国高铁后发先至的华丽转身
9月10日，随着G1908次高铁列车6点31分从郑州东站发出，郑（州）徐（州）高铁正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破2万公里。从2008年的京津城际到郑徐高铁，8年间，我国高铁从无到有，再到如今的“公交化”密集运营，高铁正以它特有的“颜值”与“气质”改变着人们生活。 2008年《中长期铁路网规划》称，省会城市及大中城市间，环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三大经济区块之间都建立城际快速客运系统，建设客运专线12万公里以上。具体拆分来看，就是“四纵四横”。随着此次郑徐高铁的开通，“四纵四横”的高铁网基本已成形，长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通，我国现代化的高铁网已经初具规模。 高铁是高新科技与现代产业深度融合的高端产品。近年来，我国通过在高铁领域不懈探索和自主创新，掌握了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的成套技术，以超乎想象的速度呼啸而来，改变中国，震撼世界。据前瞻产业研究院《2016-2021年中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，我国已经是世界上高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。时速300公里以上的高铁长达9600公里，占全球的百分之六十；我国高铁保有量约为1300余辆，数量为世界之首。 回望过往，从2008年8月1日中国第一条350公里/小时的高速铁路——京津城际到郑徐高铁，北至“白山黑水”，南至“热带雨林”，东临大海，西入戈壁，处处都有“子弹头”的身影。展望未来，更加密集的“八纵八横”高铁主通道已经规划。按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖，中国高铁将迎来更加飞跃发展的新阶段。 需要指出的是，中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了20至30年。然而，起步并不算早甚至有些晚的中国高铁，在短短的8年时间内，却实现了从无到有，从赶超到领跑的精彩华丽转身，其后发先至的秘诀是什么？透过其发展轨迹不难看出，答案无疑是自主创新、快速超越的高度自信。 往细里说，我国从上世纪90年代初开始部署高铁相关研究，在引进消化吸收的同时，一直在向创新的方向努力，目标是拥有全产业链核心技术。不论是前期的勘察设计、工程建设还是动车机车生产、后期运行，每一个环节每一个零部件，都力求突破，标记中国印记。正是凭借着这种坚定自信的创新精神，经过一项一项地科技创新攻关，我国至今已经掌握完备的高速列车核心关键技术，形成了自己的高速列车标准、技术、系统装备体系，具备了世界最强大的研发、制造、交付和运维支持能力。 过去有种说法，中国人要卖8亿件衬衫，才能换来一架波音飞机。如今，中国高铁以技术领先、安全可靠、性价比高而赢得了世界的肯定，成为中国高端制造业的“黄金名片”。中国在高速铁路技术上实现的跨越式发展，给我们中国实施自主创新的战略以极大的鼓舞。它告诉我们，只要坚定不移走自主创新之路，中国制造业完全具备叫响“中国创造”的水平和能力；只要增强高度的创新自信，保持不懈的创新定力，就能够更快地追赶甚至超越世界水平，形成具有自主知识产权的中国自主品牌。循此思路，各行各业以此为镜，中国制造必将拥有更多“黄金名片”。
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