郑徐高铁的开通 结束商丘不通高铁的历史
http://www.chnrailway.com/images2013/news2/gntl/2016/09/09/93BCBACA624834D6CFEFD80ABBA2E46F.jpg 在失去京九机遇整整20年后，商丘的高铁机遇缓步而至http://www.chnrailway.com/images2013/news2/gntl/2016/09/09/458A83C2071B9E6A3920AF99A6E4F175.jpg 2008年的商丘火车站
http://www.chnrailway.com/images2013/news2/gntl/2016/09/09/8E45FD7D601A9D54DC4A0288C0BA919A.jpg “商邱站”的历史仍存于一部分人记忆中 眼下，郑徐高铁的开通将结束商丘这座城市不通高铁的历史。在商丘站，郑徐场的北侧已经预留好商合杭场。 时隔20年，商丘“三站合一”。显然，机遇已经再次敲门。 道北的荣光和衰落 陇海铁路将商丘市区划分为道南、道北。过去，商丘站开在道北，铁路让道北成为豫东人人向往的地方。 在老商丘人眼里，那时的道北有全市最繁华的商业街区，有全市最为集中的工业基地，有全国著名的农贸市场，光复街甚至成了与武汉汉正街齐名的全国十大商品市场之一…… 这些荣光，在十多年前仍延续着。在80后商丘市民小宋的印象中，十多年前的道北是很繁华的。 “京陇商贸城箱包文具日用品批发，市场街的衣服鞋帽，妇幼保健院的防疫针，回民美食小吃，回中的文具店，人民公园的小矮马……是多数80后商丘人的回忆。”她说。 随着商丘市城区面积不断扩大，曾经为商丘发展立下汗马功劳的道北，像个年迈的长者，日渐衰老。 “狭窄不平的街巷，低矮破旧的房屋，坑洼泥泞的道路，脏乱差的生活环境，与道南蒸蒸日上、欣欣向荣的城市发展景象反差强烈。”一位商丘市公务员介绍。 如今的道南、道北，仅一路之隔，恍若两个世界。几年前，小白带大学同学去人民公园游玩，“都荒芜破败了，印象中是很繁华的。” 百年老站迎来高铁 失去京九机遇整整20年后，高铁机遇缓步而至。 商丘站《站志》记载：1913年，民国政府开始修建陇海铁路开徐段，在归德府商丘县朱集镇设朱集站。三年后，也就是1916年，陇海铁路正式运营。1933年，车站更为现名。说来也巧，100年后的2013年，郑徐高铁开工，同样也是在3年后开通运营。 100年间，商丘站从只有一座283平方米的法国式样票房，两座共400米的土站台，铺设4段半铁道的车站，发展到拥有25151平方米站房，9台23线的大站。 而正好是在“痛失”京九机遇整整20年后，郑徐高铁给商丘带来每天84趟高铁的停留。目前，商丘站有9台23线，其中3台8线是预留给商合杭高铁的。 作为京九高铁的一部分，商丘站预留的商合杭场，意味着将来京九高铁与郑徐高铁将在商丘形成高铁十字交叉。 然而，商丘站“三站合一”的定位来之不易，商丘市梁园区高铁建设指挥部刚印制的宣传手册上写道，无论是梁园区还是商丘市，都曾为此“再三上书、据理力争”过。 “郑徐客专车场与石家庄市同一级别。”根据铁路部门预计，待郑徐客专、商合杭客专建成后，商丘站年发送旅客量将突破1500万人次。 拆迁量郑徐全线最大 作为郑徐全线唯一的在既有站场改造的车站，商丘的征迁量也最大。 不破不立，对既有商丘站改造的同时，一场复兴道北的规划也在进行着。 “商丘地区拆迁55万平方米，征地1300亩，占到郑徐河南段拆迁量的80%。”征迁涉及的区域，集中在商丘市中心车站周围人口密集区域，同时两侧的联络线贯通市区。 “无论是范围还是拆迁难度，都是郑徐全线最大的。”商丘市梁园区高铁办主任郑秀丽说。 作为商丘站所在地，商丘市梁园区专门成立了高铁建设指挥部。虽然任务最重、拆迁时间最短，或许是“痛失”京九历历在目，商丘市在郑徐高铁的建设上有着很大的决心。 郑秀丽介绍，只用了1个月时间，指挥部就完成了陇海铁路占压线内房屋的协议征收，“而且没有一例上访”。 让郑秀丽引以为豪的是，“在涉及高铁征迁工作的三省五市中名列第一，荣获中铁总公司郑徐客专全线唯一的‘火车头’奖。” 商丘将重建一个新道北 商丘高铁站房建于站场北侧，站房的设计方案，主体名为“腾飞商丘”，寓意良好。 从远处看，商丘站高铁站房形似“商”字，又像振翅的玄鸟，展示着“商”文化和“天命玄鸟,降而生商”的历史。一个让商丘腾飞的规划也在同步实施着。 为打破商丘市道南、道北发展的不平衡，商丘市决定充分利用高铁辐射功能，把高铁建设和道北复兴规划结合起来。围绕着高铁站，一个新道北从纸上蓝图逐渐变为现实。 郑秀丽告诉河南商报记者，商丘站“三站合一”的出发点，就是拉动道北经济、方便群众生活，不再因汛期水患阻断南北通行。为此，与商丘市高铁建设匹配的快速城际路网，将建设“两个上跨四个下穿”，形成新的大路网，这也改写了商丘无高架立交的历史。 而更大的规划，几乎重建了一个道北。根据规划，商丘市正着力构建以高铁站为依托的高铁新城核心区，以特色商业区为平台的高铁新城商务区，以高铁建设居民安置为载体的高铁新城居住区。 未来，三大区域融合而成的10平方公里的商丘高铁新城，将让道北10余万人民首先享受高铁红利。 目前，正在着力建设的面积达4.53平方公里的高铁核心区，将成为未来商丘市北侧的商业中心。一条从商丘高铁站房向北延伸出的800米绿带，直指包河边上的人民公园。 一个新的铁路“黄金十字架” 将形成 如今，在商丘市主城区外，商合杭高铁已经开始建设。商丘市方面透露，商丘主城区内的工程铁路部门正在招标，结束后也将启动建设。 从商丘站的改造情况来看，商丘站“三站合一”已经是确定的事情。将来，京九高铁和郑徐高铁在商丘交会，形成高铁时代的“黄金十字架”。 高铁，对于一个城市而言，在完善区域交通运输网络、健全综合交通体系的同时，也带动着车站周边的发展。 就像成为京九枢纽的阜阳铁路人说的，如果没有京九铁路，人都出不去，内生动力盘不活，经济肯定上不来。 如今，商丘高铁“十”字规划正在形成，而这种货真价实的客货转移大通道也证明着商丘枢纽地位在强化、枢纽功能在提升，更是固化商丘综合交通枢纽、物流枢纽地位的有力支撑。 后记 错过才会无比珍惜 9月6日，在商丘市梁园区高铁建设指挥部高铁办综合科，过了下午6点，副科长郑跃清还没下班。下班没点儿，从学校进入指挥部工作的他已经习惯，“更累，也更锻炼人。” 他说，当你看到高铁开通，成为商丘人生活的常态，想到自己也曾对商丘高铁建设出过力，现在所有的付出也就值了。 9月6日晚上7点，商丘站党办的王鹏还没下班，他说这个点正是工作的黄金时期。高铁开通在即，这一天他就睡了两个小时。加班，已经成了他工作的常态。 商丘，从陇海铁路的朱集站一路走来，虽然曾经错过一些，但他们如今倍加珍惜20年后到来的高铁时代。
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