郑州火车站将开通上海方向高铁
漫长等待之后，9月，郑徐高铁将如期而至。昨天，郑州铁路局召开郑徐高铁新闻通气会，郑徐高铁建设共计用时3年零9个月，较原计划提前3个月完成。它是中国铁路总公司全力打造的高铁升级版，全线大规模在全国首次采用自主知识产权的CRTS三型无砟轨道。 开通|郑徐高铁9月份具备开通运营条件 作为郑州铁路部门官方首次新闻发布会，记者昨日从发布会上获悉，郑徐高铁将在9月份具备开通运营条件，具体时间是9月1日或10日，目前仍没有确定，具体时间以中国铁路总公司批复为准。 据郑西客专公司相关负责人介绍说，郑徐全长约362公里，途经河南、安徽、江苏三省。其中，河南境内约253公里、安徽境内约73公里、江苏境内约36公里。全线共设置郑州东、开封北、兰考、民权、商丘、砀山、永城北、萧县北、徐州东9个车站，河南占6个。 该人士说，郑徐高铁连接京沪、京广高铁两条重要干线，是“米”字的最重要“一横”。 据郑州火车站相关人士介绍说，9月份郑徐高铁开通之后，不仅郑州东站有开往上海方向高铁，郑州火车站为了方便西区旅客的出行，也将有开往上海方向的高铁列车，该站将成为从普铁到高铁，从南到北、从东到西各个方向各种列车集一体的车站。 据郑州铁路局相关人士介绍说，郑徐高铁开通后，从郑州到徐州现在需要3.5小时~4小时，未来，最快只需要1小时20分钟就能到达，郑州可3小时到南京，4小时左右到达上海虹桥。 节点|8月20日之后将试运行 从2009年立项以来，郑徐高铁已经走过了7个年头。但是，在2012年7月，郑徐高铁项目得到国家发改委批复；2012年底，施工图和招标就已完成。 据郑西客专公司相关负责人介绍说，郑徐高铁原计划工期4年，从2013年1月到今年9月，实际用时3年零9个月，比计划工期时间，提前3个月完成。 上述人士介绍说，郑徐高铁在今年3月底完成工程建设，并通过静态验收（包括行车安全、电气化、电务、工务等方面验收）；4月1日开始联调联试，目前已进入最后阶段。 该人士告诉记者，今天，郑州铁路局和上海铁路局各专业动态验收报告将上报中国铁路总公司，开始专家审查；预计8月13日~15日总公司进行初步验收审查；8月20日~23日之间，铁总将对郑徐高铁进行开通前的安全审查，在此时间段内，并将开始进入试运行阶段。 在郑徐高铁联调联试开始之后，又承担国家标准动车试验任务。据郑西客专公司相关人士介绍说，该试验时间从5月15日—7月中旬，其间运行将近20万公里，速度在400km/h以上。由此，推迟了郑徐高铁原计划开通时间。 特色|郑徐高铁为中国高铁的“升级版” 郑徐高铁，在一定程度上来说，是中国高铁的标杆，为什么这么说呢？因为它是中国高铁的升级版。 据郑西客专公司相关人士介绍说，郑徐高铁是中国铁路总公司全力打造的中国高铁升级版，因为该线路全线大规模采用自主研发，自主知识产权的CRTS三型无砟轨道，在使用寿命、安全性、平稳性等方面拥有其他铁路轨道不可比拟的优越性。 该人士认为，这种铁路轨道对于乘客来说，乘坐时舒适度远超过目前铁路标准。 郑徐高铁建设任务比较复杂，四跨陇海铁路、五过连霍高速，200多次和省道、县道、市政公路交叉。 郑徐建设过程中，线路桥下围上栅栏，全线封闭施工。为了较少征地，郑徐实行以桥代路，大宗桥梁占全线的93.5%，拌和站等临时用地，在工程结束后实行复耕。 站房使用节能环保建筑材料，在设计过程中广泛征求地方政府建议，结合当地历史文化，站房、广场、站场、通道等有关设计与地方市政衔接，方便乘客购票、乘车、换乘，沿线部分车站实现站内零距离换乘。 车型|首次采用CRH380B型海豚型车头 由于高标准的建设，所以，郑徐高铁开通运营后，是否会提速？铁路部门人士表示，虽然设计时速为350公里，但是开通运营时，时速仍是300公里。 根据郑州机务段相关人士介绍说，郑徐高铁试运行及后续上线运营的动车组车型为CRH380B型动车组。 该人士告诉记者说，CRH380B型动车组圆润的“海豚型车头”外形流畅优美，能够有效减小高速运行时的空气阻力，车顶空调外罩“梭鱼”般曲线，使车体外形更加光滑。更具特点的是，CRH380B型动车组车厢走廊、吧台均采用风格古典的仿木式装饰。 在该车型中，旅客座椅下方前、后均设有插座，各种人性化的设计将让旅客出行拥有更好的体验。18日上午10:04，G1803次试运行列车从徐州东站驶出，驶向郑州东站，记者跟随列车全程体验首条全国产高铁线。跨越江苏、安徽、河南三省的郑州至徐州客运专线8月16日起进行满图运行试验，9月具备开通运营条件。
开通后徐州到郑州最快80分钟
上午10:04,试运行列车正式驶离徐州东站，乘客都是来自江苏、河南、安徽以及周边省市的媒体记者。来自安徽电视台的同行介绍，他们很关注这条线，因为这条线对于周边省份市民到安徽可带来极大的便利。
扬子晚报记者在车厢里看到“郑徐高铁的线路示意图”，从远处看，打个形象的比喻，这条线路像一把汤勺的侧面，勺柄在郑州，勺头在徐州。汤勺“勾连”的9个车站，可以说是各个有悠久的历史底蕴、深厚的人文习俗、久负盛名的当地美食。
上午10:04记者登车，11:51抵达郑州东站。全程实际耗时107分钟。上海铁路局运输处相关人士介绍，试运行速控制在300公里左右，所以耗时107分钟。正式运行后，时速在300公里以上，徐州到郑州最快仅80分钟。记者从郑徐客专的线路图上看到，东西走向的该线路在徐州东、商丘、郑州三大站，分别与南北走向的京沪高速铁路、京九铁路、京广客运专线构成纵横贯通的网络。江苏的徐州、苏州、南京等地的市民出行到我国西北方向也将大大提速。
郑徐客专的线路全长约362公里，共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北及徐州东共9个车站。开通运营后，郑州到徐州只需1小时20分钟，到上海只需4个小时左右。
纯国产高铁线彰显“中国速度”
302km/h、308km/h……随着车厢上方显示屏上标注的速度逐渐提升，记者的乘坐体验只有两个字：平稳。郑西铁路客运专线有限责任公司副总工程师王永玺说，郑徐客专全线采用具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，“已经投运的高铁线上采用的无砟轨道是引进德国、日本技术，然后进行消化吸收使用。此次郑西客专无砟轨道实现全线国产化，不仅平稳度高，后期维护维修成本也比较低。”今年7月，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐客专进行了综合试验，完成时速420公里两车交会及重联运行，是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。
郑西客专9月份开通运营后，全线是否跑中国标准动车组，还要看中国铁路总公司对动车组列车的统一调配。
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