西部高铁可以通过旅游客流实现盈利
四川贵州云南旅游资源丰富。今后旅游客流会增长。但是应该速度350,否则太远和飞机比不占优势 不现实。 四川云南高铁成网就好了 西部高铁没问题，营运思路有问题。比如：开行上海至贵阳的夜间动车，走沪昆线到南昌后再上沪昆高铁到贵阳。用D车二等座取代普铁硬卧客流。旅客能更快到达目的地。也充分利用了西部高铁线路。
还有，成渝进京z车也应用夜间D车替代，在西安上大西线、石太客专和京广高铁进京。
高阻给西部高铁降速降标大错特错
西部本来就远还降速和飞机比有什么优势？ 其实西部很多旅游大省的机票长年都不怎么打折的，比如：乌鲁木齐、九寨沟等等，尤其是东部大城市飞往这些地区的机票。 本帖最后由 西局HXD1C 于 2016-8-6 16:06 编辑
高铁本身盈利可能性不大。只是能给人们更多的选择了。
旅游客流具有比较明显的季节性。如果旅游季节每天还不能实现现金流为正，平常更不可能。 西局HXD1C 发表于 2016-8-6 16:05 static/image/common/back.gif
高铁本身盈利可能性不大。只是能给人们更多的选择了。
旅游客流具有比较明显的季节性。如果旅游季节每天还不 ...
京沪高铁、京津高铁、东南沿海铁路都开始盈利，京广高铁也即将盈利，在你眼里这些都是华丽丽的掩盖。
高铁带动的不光是旅游客流，大量的通勤客流、商务客流远在旅游客流之上。 东部 一些开小车去西部玩的并不在意速度快， 坐车不累， 开车本身就是旅游的一部份， 风光在沿线的路上， 假期坐高铁车票报销也不会去坐。 上局林段 发表于 2016-8-6 16:38
东部 一些开小车去西部玩的并不在意速度快， 坐车不累， 开车本身就是旅游的一部份， 风光在沿线的路上， 假 ...
那你需要有足够的时间，一个月以上的时间才支持你的玩法。 西部高铁降标是最大的败笔 京局的T231/232和西局的z19/20应升D。京局用CRH2E开，晚上十点后北京西开，走京广线到郑州上郑西高铁到西安北。立折卧代座走大西高铁、石太高铁、京广高铁回京。
西局用CRH2A重联，和西沪动卧追踪运行到郑州后上京广线到北京西。立折走京广高铁、石太客专、大西高铁回西安。
铁总列车运行方案的人都是猪吗?
北京珠海动卧套珠海一桂林？我简单的想一下，这样套跑更好。北京西一珠海一贵州北一北京西。
北京西贵州北动卧这样开：北京西一贵阳北一珠海一北京西。
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