改线之后好像并无明显改善。
本来滨洲电化就是以货运为出发点。
serious 发表于 2016-8-3 13:34 static/image/common/back.gif
本来滨洲电化就是以货运为出发点。
其实作为客货混跑的既有线，它在平原地带线路条件还是不错的，跑得起来的。 这记者也是醉了。。。
静等电化完工 suobinde 发表于 2016-8-1 08:59 static/image/common/back.gif
妓者白痴，内行外行都应该知道东北铁路丁字形骨架：京哈、滨洲、滨绥铁路。
另外，滨州线啥时候速度是80KM？ ...
这也就是书上的介绍而已，滨州基本上货车以拉煤为主，也就是属于地区内的主要干线，真说道满洲里口岸的货跟国内非东北地区交流的通道，基本上跟哈齐段也扯不上关系么。跟京哈更扯不上关系，一车货要是从丰台西发到满洲里走京哈--滨洲，绕了多大的远呀。滨绥线么，绥芬河是个口岸，但是年吞吐量貌似也不大吧。
zhhade1987 发表于 2016-8-9 13:53 static/image/common/back.gif
这也就是书上的介绍而已，滨州基本上货车以拉煤为主，也就是属于地区内的主要干线，真说道满洲里口岸的货 ...
东北，京哈线是毫无疑问的南北纵向主干。
至于滨州、滨绥，在历史上的确是干线。
当然，满洲里进京的货运即便走平齐也不会走滨州哈齐段的。
suobinde 发表于 2016-8-9 15:59 static/image/common/back.gif
东北，京哈线是毫无疑问的南北纵向主干。
至于滨州、滨绥，在历史上的确是干线。
当然，满洲里进京的货运 ...
其实，就是哈尔滨到北京及以北京为支点以远的货车，也不走京哈线，还有长春、四平的货车也一样，这些车跟满洲里、齐齐哈尔地区的货车一样，都以通辽为支点，走京通线。
其实我只是想说，京哈线实际上客车多所以是所谓的主干线，要说货运，多数都是点对点的区域内运输，长距离的远程运输很少。
zhhade1987 发表于 2016-8-17 08:26 static/image/common/back.gif
其实，就是哈尔滨到北京及以北京为支点以远的货车，也不走京哈线，还有长春、四平的货车也一样，这些车跟 ...
这个的确是，平齐、通让确实货车多。不过你不能拿今天的情况否定几十年前的教材，编教材的时候，通让线还是庄稼地呢。
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