南宁铁路局重启停运十几年的屯秋铁路
2016年7月1日下午，满载23车铁矿的货车专列在屯秋铁路支线拉洞站鸣笛启程，这标志着这条已经停运12年的老铁路再度启用。屯秋铁路，即屯秋支线，全长42.3公里，从湘桂铁路洛埠站岔出，经东泉、龙婆等地到达柳州市屯秋矿区的拉洞站。根据《柳州市志》第四卷记载，1958年，为开发屯秋铁矿资源，中共广西壮族自治区委员会决定兴建屯秋支线，并报请中央列入国家计划。1958年9月，屯秋铁矿铁路支线工程正式开工， 1960年1月1日正式运营。
由于市场原因，2004年，屯秋线K37+576至拉洞站线路停用。然而，屯秋铁矿目前仍有约3600万吨的储量。为了积极响应国家供给侧结构性改革，2016年5月5日，南宁铁路局与柳钢集团公司正式签署战略合作协议，其中加强屯秋铁路开发利用是其中的重要内容之一。据柳钢矿业公司负责人介绍，屯秋铁矿石是柳钢的铁矿原料基地，柳钢每年至少要消耗30万吨屯秋铁矿的原料。如果采用铁路运输，每吨的运输成本可节省1至2元，还可减少对沿线的环境影响。重启屯秋铁路后，屯秋铁矿的原料可通过铁路直接运至鹧鸪江编组站，然后换车头直通柳钢厂区。 然而，要恢复一条停用十余年的铁路线，背后的工作量不亚于重建一条铁路。2016年5月9日，南宁铁路局组织155名职工、220名民工队伍对屯秋线进行全面整修工作。
“屯秋线周边杂草丛生，几乎已经完全看不到铁轨的存在，我们挖到的最大一颗有十多年树龄，树根已经扎到铁轨下面一米深处”，南宁铁路局施工人员韦柳光回忆起未整修的屯秋铁路。从5月10号接到任务以来，他一直驻扎在施工沿线，和职工们一起除草、伐树，一次也没有回过柳州家中。6月10日下午，随着屯秋铁路最后一组道岔的更换完成，屯秋线如期实现全线开通行车的条件，沉睡十余年的货运“长龙”，终于得以“苏醒”。
据了解，屯秋铁路启用后，每个月只用集中运输十七八天就可解决柳州钢铁集团的用矿问题。而目前采用汽车运输的方式，每天至少要运输100多车。
努力吧 这个需要企业的配合，而不是铁路主动。企业有了需求，铁路自然会配合的。如果企业没需求，铁路修了也不会被使用，只能浪费。
之前去一些矿山也看过，有的矿山停产，或因为企业效益，或因为矿山枯竭，或因为市场价格，等等因素，货源不行，修建线路也不行。
看到论坛中的某铁黑在那里胡喷，连一个认真的分析和研究都不会，还说在哪里胡喷乱说，谁质疑或指责，就攻击谁。 重启用前这线路不会还是木制轨枕吧{:4_94:} 这条铁路不是通向一个军事基地吗？修整的那部分应该是很短的一部分吧，应该是从军事基地到矿场那一段吧。
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