huanghewhpiano 发表于 2016-7-4 17:07:51

南宁铁路局重启停运十几年的屯秋铁路

2016年7月1日下午,满载23车铁矿的货车专列在屯秋铁路支线拉洞站鸣笛启程,这标志着这条已经停运12年的老铁路再度启用。
  屯秋铁路,即屯秋支线,全长42.3公里,从湘桂铁路洛埠站岔出,经东泉、龙婆等地到达柳州市屯秋矿区的拉洞站。根据《柳州市志》第四卷记载,1958年,为开发屯秋铁矿资源,中共广西壮族自治区委员会决定兴建屯秋支线,并报请中央列入国家计划。1958年9月,屯秋铁矿铁路支线工程正式开工, 1960年1月1日正式运营。
  由于市场原因,2004年,屯秋线K37+576至拉洞站线路停用。然而,屯秋铁矿目前仍有约3600万吨的储量。为了积极响应国家供给侧结构性改革,2016年5月5日,南宁铁路局与柳钢集团公司正式签署战略合作协议,其中加强屯秋铁路开发利用是其中的重要内容之一。据柳钢矿业公司负责人介绍,屯秋铁矿石是柳钢的铁矿原料基地,柳钢每年至少要消耗30万吨屯秋铁矿的原料。如果采用铁路运输,每吨的运输成本可节省1至2元,还可减少对沿线的环境影响。重启屯秋铁路后,屯秋铁矿的原料可通过铁路直接运至鹧鸪江编组站,然后换车头直通柳钢厂区。   然而,要恢复一条停用十余年的铁路线,背后的工作量不亚于重建一条铁路。2016年5月9日,南宁铁路局组织155名职工、220名民工队伍对屯秋线进行全面整修工作。
  “屯秋线周边杂草丛生,几乎已经完全看不到铁轨的存在,我们挖到的最大一颗有十多年树龄,树根已经扎到铁轨下面一米深处”,南宁铁路局施工人员韦柳光回忆起未整修的屯秋铁路。从5月10号接到任务以来,他一直驻扎在施工沿线,和职工们一起除草、伐树,一次也没有回过柳州家中。6月10日下午,随着屯秋铁路最后一组道岔的更换完成,屯秋线如期实现全线开通行车的条件,沉睡十余年的货运“长龙”,终于得以“苏醒”。
  据了解,屯秋铁路启用后,每个月只用集中运输十七八天就可解决柳州钢铁集团的用矿问题。而目前采用汽车运输的方式,每天至少要运输100多车。

yuxpsky 发表于 2016-7-4 22:58:09

努力吧

huamao_zhh 发表于 2016-7-5 12:08:27

这个需要企业的配合,而不是铁路主动。企业有了需求,铁路自然会配合的。如果企业没需求,铁路修了也不会被使用,只能浪费。
之前去一些矿山也看过,有的矿山停产,或因为企业效益,或因为矿山枯竭,或因为市场价格,等等因素,货源不行,修建线路也不行。
看到论坛中的某铁黑在那里胡喷,连一个认真的分析和研究都不会,还说在哪里胡喷乱说,谁质疑或指责,就攻击谁。

Lion2013 发表于 2016-7-5 16:19:05

重启用前这线路不会还是木制轨枕吧{:4_94:}

hellovlv 发表于 2016-7-7 22:20:41

这条铁路不是通向一个军事基地吗?修整的那部分应该是很短的一部分吧,应该是从军事基地到矿场那一段吧。
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