感觉好复杂的样子哦 啊
普速不喜欢 还是动车高铁环境好
yunkaiji 发表于 2016-6-27 07:56
不是每个人都是你这样想的。
环境好，意味着 4-6倍的票价，不是每个人都能承受得起的。
4-6倍得票价，好夸张啊。
交通运输部门对整合多年的民航都无法过多的干预；对于网约车的支持也遭到一些地方政府的阻击，别说再增加一个铁路了。
有没可能恢复一趟类似南京到黄山那样的绿皮车？
暂时不要想，赚钱要紧。
其他公司都好分家，土地、房子、人员、设备......这些都可以分开，但水、电、铁路等公司基本分不了，都是连在一起的，怎么分？
zjcxckb 发表于 2016-6-27 10:12 static/image/common/back.gif
其他公司都好分家，土地、房子、人员、设备......这些都可以分开，但水、电、铁路等公司基本分不了，都是连 ...
G999：上海虹桥-杭州东-南昌西-长沙南-武汉-郑州东-石家庄-北京西-北京南-天津南-济南西-南京南-上海虹桥{:4_83:}
G9999：上海虹桥-杭州东-福州南-深圳北-广州南-长沙南--武汉-郑州东-石家庄-北京西-北京南-天津南-济南西-南京南-上海虹桥{:4_83:}
“普通邮政公司”的正式名称是“邮政函包公司”。
讲一个笑话：中国的高铁赚钱体现体制的先进，美国的铁路亏损体现了体制的落后。
本帖最后由 波比 于 2016-6-27 16:32 编辑
zjcxckb 发表于 2016-6-27 10:12 static/image/common/back.gif
其他公司都好分家，土地、房子、人员、设备......这些都可以分开，但水、电、铁路等公司基本分不了，都是连 ...
当年电信分家，连光缆都细分到纤芯；同一台设备的同一个板卡都细分到端口；同一个传输端口都细分波道、2M带宽了。
举个例子：
当年铁道部出资并与其他部委共同发起成立了联通、网通，铁路以路权（即沿铁路线两侧铁路用地范围内敷设光电缆、管孔）和部分设备参股，于是老联通和小网通利用铁路路权修建了覆盖全国大部分省市区范围的长途通信管道，敷设了大量长途通信光缆和大容量传输设备。后来又成立铁通，将所有通信资产剥离给铁通，其路权让当年的中国电信垂涎欲滴。其后，小网通卖了2孔管道给移动，又随着电信行业重组、拆分和并购，网络资源（含建筑、土地、管孔、光电缆、设备、机房等）拆分，现在电信、移动和联通三家运营商都拥有了路权。在当年铁路通信站机房里面，贴着三家固定资产标签的设备比比皆是；甚至有的设备上贴了4家单位（三大运营商，外加铁路通信段）的固定资产标签，其每个板卡、每个连接板卡端口的线缆上也贴了花花绿绿不同单位的标签。
再讲一个笑话：凤阳县坐拥4条铁路过境腹地近130余公里每天通过近500余趟列车并且有着图定待毙和大量空闲票额却不办一客，华东唯一、全国屈一二指可数。
理由竟是站间距24公里设站办客浪费资源/没有客流(大量削减停靠/分配票额锁在5～20张无座/趟车，到达客流100＋/趟车)/资源整合利用，实乃滑稽是也。
yunkaiji 发表于 2016-6-27 18:08 static/image/common/back.gif
邮政都能分成 普邮公司和 EMS快递物流公司 ，铁路为什么分不了？ 分拆成 普铁公司和 高铁公司，就很 ...
这个很赞成啊，关键是普铁亏本谁干呢？而且现在的趋势很明白，铁总就是要把乘客往动高线路上赶，这次5月调图动局普速车又少了很多，看看合九就晓得了。
DB开始也有这种打算，后来普铁完全不赚钱，还是被DB一统江湖了。这个事情不好搞啊。