京沈客专 沈阳西--乌兰木图段 为 500公里/小时 动车高速试验线
京沈客专 沈阳西--乌兰木图段 为 500公里/小时 动车高速试验线2016-06-02 中华铁道网
5月下旬，中铁一局京沈客专河北1标段的员工开展创优争先活动，以保证工段完成得优质高效。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长709公里，总工期5年，按时速350公里标准设计建设。
京沈客运专线是中国一条规划中连接北京市与辽宁省沈阳市的高速铁路，是京哈客运专线的一部分。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，新建线路全长697.626公里，总投资1245亿元。该项目的可行性研究报告已于2013年12月获国家批复，拟按时速350公里标准设计建设。京沈客运专线与已经投入运营的哈大高速铁路构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。京沈高铁工程已总体进入架梁阶段，预计2019年末投入运营。
京沈高铁全线第一组单渡无砟道岔开始铺设
5月24日，京沈高铁全线第一组新铺设的道岔在朝阳北站开始铺设。
当日，京沈高铁全线第一组，即18号单渡无砟道在辽宁朝阳北站开始铺设。
辽宁朝阳北站是京沈高铁全线最大枢纽车站。目前，18号单渡无砟道岔岔枕钢轨已铺设到位，进入精调阶段，标志着京沈客专全线率先由线下主体施工转入线上全面施工。
京沈高铁“穿越”新民于洪
5月24日，京沈客专辽宁段兴隆店特大桥已初显模样。兴隆店特大桥位于沈阳新民市，全长23.65公里，是全线最长的特大桥。施工管段横跨新民市与于洪区，目前主体工程施工基本完成。
工程概况
京沈客运专线位于中国东北和北京市，连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，全线纵贯北京，河北承德，辽宁的朝阳、阜新、沈阳三省五市。
京沈客专设20座车站。京沈客运专线新建正线起于北京星火站南咽喉DK12公里处，途经北京市、河北省、辽宁省，止于沈阳站。全线途经北京市，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市黑山县和沈阳市。
其中根据铁路总公司安排，京沈客专沈阳西至乌兰木图段为综合高速试验段，全长185公里，设计时速满足500公里/小时的试验标准，试验的主要内容为更高速度条件下高速铁路关键技术科学试验、基于自主知识产权的高速铁路信号系统的研究与试验、新型牵引供电系统关键技术及应用试验等九大类内容、59项课题。
根据《京沈客专北京段初步规划设计》，为保证全线的建设进度，京沈客专新建正线起于DK12公里处，即星火站南咽喉为新建正线起点，北京站至星火站之间初期利用既有东星单线引入北京站，后期逐步改造复线，届时北京站在初期也可以始发少量沈阳哈尔滨方向的高速动车。
专线特点
投资大——工程概算1000多亿元
京沈客专自星火站引出，经北京市，河北省承德市，辽宁省朝阳市、
阜新市等，利用既有秦沈线引入沈阳站，全长约684.3公里，项目投资估算总额为1245亿元。
速度快——比动车还快2个多小时
中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可研工作，初步确定：途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。设计时速350公里，全程运行时间2个多小时，比现有动车组还要快两个半小时。
方便多——沈阳到朝阳1个多小时
铁路开通会拉近沈阳与阜新、朝阳的距离：沈阳至阜新只需要半小时；朝阳也只需要一个多小时就能到沈阳，可以节省大量时间。
辽宁的快速铁路网也会以沈阳为中心建成，再加上已开通的进京动车组打通了沈阳与锦州、葫芦岛的快速交通线路，辽宁各城市间会形成快速交通网络。
建设意义
京沈客专的建设实施，把首都北京和东北最大城市沈阳更加紧密地连接起来，项目建成后北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至2小时30分钟左右。同时，京沈客专与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，会进一步拓展快速客运网的覆盖面，与京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等有效衔接、合理分工，会构成多条大能力进出关铁路通道，大幅的提高进出关铁路通道的客货运输能力，提高运输的机动性和灵活性，这对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。
最重要的意义是在于国家在铁路建设方面思想上的转变，由两地单一走向通道转变到两地多通道化上来，以便应对突发自然灾害和人为事故对铁路造成不必要的中断和破坏，这更说明自古华山一条路的时代不复存在。
时空效益
京沈客专的建设实施，会把北京和沈阳更紧密地连接起来，同时，会与哈大、京沪、京广等高速铁路连接，按此推算，未来京沈客专与京广客专连通开行高铁动车后，石家庄到承德的铁路行程会由10余个小时缩减至两个多小时，而石家庄至沈阳的铁路行程也会由最快10小时左右缩短至不到4个小时。
紧密联系
京沈高铁建成后，北京、沈阳两地的经济联系会更加紧密，往返于两地的人员会有较大增长。建设京沈高铁实际上是在优化铁路的资源分配，即铁路资源的市场细分。辽宁“突破辽西北”战略包括朝阳和阜新这两座城市，这两座城市作为途经地会大大地受益，有望缓解火车票一票难求、铁路客运能力和设施严重落后的现状，并入全国高铁网络，加快城市的发展。
加快发展
京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，把线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是原铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路会缓解入山海关这条唯一一条通道的运载力问题和战略压力。
{:4_73:}{:4_83:} 高阻真的敢? 京台高铁 发表于 2016-6-3 07:52 static/image/common/back.gif
高阻真的敢?
提出建设要求的不是 高阻，将来 试车时，高阻肯定退休了
高祖不阻了。{:4_87:} 速度快——比动车还快2个多小时
狗头妓者！ 真的吗？ {:4_84:}
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