成都直连火车北站和东站7公里连接线主体完工
直连火车北站和东站7公里连接线主体完工www.chengdu.gov.cn 2016-06-01 来源：成都商报【字体： 大 中 小 】 赞（1） 打印 分享
火车北站和东站之间的铁路线主体完工了，预计7月底具备通车条件。昨日，记者从火车北站扩能改造的引入线工程施工现场获悉，作为火车北站封闭改造的先决条件，火车北站和东站之间的铁路线已基本打通，主体工程完成，今后通过宝成线运行的列车将可以顺利抵达东站。
目前，成都站（火车北站）扩能改造正加快进行，该项目于2013年进场施工，预计2019年建成投运。该项目包括车站扩能改造、东（西）端引入线建设两部分。为加快建设，预计2016年底将对火车北站进行封闭施工，车站原有列车班次将分流到东站、西站发车。而现阶段，东站和北站的铁路线尚未贯通，实现封闭施工的前提是打通火车北站扩能改造的引入线，而引入线中最重要的就是东环达成联络线、东环成渝联络线。据介绍，东环达成联络线、东环成渝联络线在北站和东站之间约有7公里，现在主体工程已完成，预计7月底具备通车条件。届时北向由宝成线等抵达成都的列车，就可直达东站，同时，成昆等线路上的列车也可驶入东站。（记者 张舒）
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！
在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！
某人上台后即搞新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案
西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委
2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。
会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：
一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。
二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。
三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。
审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。
投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！
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