郑万铁路重庆段设万州北、巫山等4个站 2019年竣工
备受市民关注的郑万铁路万州段建设有了新的进展。昨日，记者从万州区铁路办获悉，目前郑万铁路万州段建设正大规模进行，万州段土建8标段已全线开工，这也是重庆段最先开工的标段。 A 新修施工便道已硬化 昨日上午8时许，记者跟随中铁十七局集团郑万铁路重庆段土建8标项目部有关人员一道，驱车从渝巴路进入天城镇麻柳村的一条支路，车行不久后，就来到了天城隧道出口施工现场。 记者看到，新修的施工便道已经硬化。隧道口，远远就能看到几台挖掘机和推土机正在作业。挖掘机挖出的泥土，推土机立即往边上推，腾出施工场地，这些土石方全部要运往附近专门的弃渣场。 上到隧道口，只见洞口衬砌已经架好，只需清理完土石方，就具备正式进洞开挖条件。紧接着隧道口的是主体已经完工的孔家梁大桥，通过大桥连接着渝万铁路。举目一望，万州北站就在前方。 B 重庆段2019年11月30日竣工 据介绍，天城隧道长3991米，为双线隧道，左右线间距为4.73~4.60米，正洞施工采用进出口两个工作面掘进。 在大周镇凤凰村雷家坡隧道进口，同样机声隆隆，一派热火朝天的景象。隧道口的土石方已经清理完毕，衬砌已经架好，现场负责人说，已经具备了进洞开挖条件。 雷家坡隧道全长8033米，正洞施工采用进口、斜井、出口三个工作面掘进。 区铁路办负责人告诉记者，8标段因为地形结构复杂，基本在崇山峻岭中穿越，隧道占正线全长的92%，桥隧比高达97%。按照中国铁路总公司下达的年度计划以及全线总体工期要求，考虑到郑万铁路重庆境内工程建设的特殊性，特批准郑万铁路万州段的部分重点项目、工程先期开工，现在整个8标段已全线开工。 据介绍，郑万铁路重庆段土建8标段全长12.33公里，线路经堰塘湾、姚家岩坪、陈家湾、沙湾、大周镇、熊家镇、天城镇，起于凤凰双线大桥桥尾，止于天城隧道出口，为设计时速350公里的双线高速铁路。竣工时间为2019年11月30日。 链接 据了解，郑万铁路是《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网重要组成部分，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道，同时分流部分沪汉蓉往东的客流，兼顾沿线城际及旅游客流运输。 郑万铁路为双线高铁，全长818公里，自郑州东站引出，经河南省、湖北省进入重庆市，最终接入在建的渝万铁路万州北站。设计行车速度为350公里/小时，初期运营速度为300公里/小时，设计年运输能力为6000万人。重庆境内线路长约181公里，设巫山、奉节、云阳、万州北4个站。 郑万铁路全线建设工期6年，其中郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年，将于2021年全线建成。 郑万铁路建成后，万州到郑州将由9小时缩短至4小时，万州至北京将从12小时缩短至6小时左右。同时，万州至重庆、宜昌出行时间将缩短至1小时，万州至成都、武汉出行时间将缩短至2小时，万州至上海、广州出行时间将缩短至6小时。郑万啊。。。。
赶紧上成遂达万。。。 2019年这几个站就能通车？ 18日上午10:04，G1803次试运行列车从徐州东站驶出，驶向郑州东站，记者跟随列车全程体验首条全国产高铁线。跨越江苏、安徽、河南三省的郑州至徐州客运专线8月16日起进行满图运行试验，9月具备开通运营条件。
开通后徐州到郑州最快80分钟
上午10:04,试运行列车正式驶离徐州东站，乘客都是来自江苏、河南、安徽以及周边省市的媒体记者。来自安徽电视台的同行介绍，他们很关注这条线，因为这条线对于周边省份市民到安徽可带来极大的便利。
扬子晚报记者在车厢里看到“郑徐高铁的线路示意图”，从远处看，打个形象的比喻，这条线路像一把汤勺的侧面，勺柄在郑州，勺头在徐州。汤勺“勾连”的9个车站，可以说是各个有悠久的历史底蕴、深厚的人文习俗、久负盛名的当地美食。
上午10:04记者登车，11:51抵达郑州东站。全程实际耗时107分钟。上海铁路局运输处相关人士介绍，试运行速控制在300公里左右，所以耗时107分钟。正式运行后，时速在300公里以上，徐州到郑州最快仅80分钟。记者从郑徐客专的线路图上看到，东西走向的该线路在徐州东、商丘、郑州三大站，分别与南北走向的京沪高速铁路、京九铁路、京广客运专线构成纵横贯通的网络。江苏的徐州、苏州、南京等地的市民出行到我国西北方向也将大大提速。
郑徐客专的线路全长约362公里，共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北及徐州东共9个车站。开通运营后，郑州到徐州只需1小时20分钟，到上海只需4个小时左右。
纯国产高铁线彰显“中国速度”
302km/h、308km/h……随着车厢上方显示屏上标注的速度逐渐提升，记者的乘坐体验只有两个字：平稳。郑西铁路客运专线有限责任公司副总工程师王永玺说，郑徐客专全线采用具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道，“已经投运的高铁线上采用的无砟轨道是引进德国、日本技术，然后进行消化吸收使用。此次郑西客专无砟轨道实现全线国产化，不仅平稳度高，后期维护维修成本也比较低。”今年7月，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑徐客专进行了综合试验，完成时速420公里两车交会及重联运行，是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。
郑西客专9月份开通运营后，全线是否跑中国标准动车组，还要看中国铁路总公司对动车组列车的统一调配。
宜万铁路为国家Ⅰ级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段（该段不属于沪汉蓉高速铁路）为120公里。历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。 沪郑线高铁4小时，郑万 4小时，万渝1小时，没有多大意义，只能是烧钱了
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