铁路中枢 发表于 2016-5-24 10:01 static/image/common/back.gif
沪杭城际不就是专门的城际线么？干嘛要把沪昆变成城际？
杭州西站离市区远，城际不是应该更多考虑离市区近么？
另外，杭州到上海将新建第二条高铁线——沪杭城际铁路，
——有必要吗？ 另外，杭州到上海将新建第二条高铁线——沪杭城际铁路，
——有必要吗？ 武杭目前在浙省是个什么状态？看样子两头叫得厉害，中间不行求了？ hnrsy 发表于 2016-5-25 10:04 static/image/common/back.gif
另外，杭州到上海将新建第二条高铁线——沪杭城际铁路，
——有必要吗？
沪昆高铁（沪杭段）现已有120多对，沪杭城际是时候该计划计划了。 熟悉的陌生人 发表于 2016-5-24 20:41 static/image/common/back.gif
杭州西站离市区远，成绩不是应该更多考虑离市区近么？
沪杭城际将有联络线进城站，在杭州北，宁杭高铁（南京方向）有预留接口，既可进城站也可进东站。 zjcxckb 发表于 2016-5-25 10:49 static/image/common/back.gif
沪杭城际将有联络线进城站，在杭州北，宁杭高铁（南京方向）有预留接口，既可进城站也可进东站。
如果新城际线能进城站或东站，就是好事情了。否则，只能去西站那就真是坑了。 商合杭规划不是只到湖州利用宁杭高铁至杭州吗，现在要延长到杭州西？难道是为了和杭义温形成所谓的合杭温通道？宁杭高铁现在才50几对还有很大空间，若非此，似乎没有延长到杭州西的必要吧！ hnrsy 发表于 2016-5-25 10:04 static/image/common/back.gif
另外，杭州到上海将新建第二条高铁线——沪杭城际铁路，
——有必要吗？
从繁忙程度说，沪杭应该是现在dg车最多的区间，而且沪杭的混跑压力很大，沪杭商很多G车因为D车的原因已经去跟D车排一样的点了
沪杭因为合福高铁的开通把沪杭段的D车全部换CRH2了，除了后面开行的动卧，可见沪杭的繁忙程度
是否应该新修第二高铁不谈，但如果天朝某地区因为线路过于繁忙而新修客专的话，沪杭是最必要的
zjcxckb 发表于 2016-5-25 16:08 static/image/common/back.gif
商合杭规划不是只到湖州利用宁杭高铁至杭州吗，现在要延长到杭州西？难道是为了和杭义温形成所谓的合杭温通 ...
1.现在宁杭不止50对 2.中长期看，商杭和宁杭共线会成为瓶颈
其实杭州西站突然上马主要也就2个原因：
1. 钱江一桥使用年限快超了，且为单线，严重制约南下运力。原规划新过江隧道已没有太大的实施可能（过江以后的规划高架线位边已经造满商品房了），商合杭、杭黄、杭温、杭绍台、沪乍杭如果通车，杭东杭南之间将成为瓶颈，杭州枢纽迫切需要规划新的通道。
2. 为了阿里巴巴。。。 天涯飘飘 发表于 2016-5-27 16:25
其实杭州西站突然上马主要也就2个原因：
1. 钱江一桥使用年限快超了，且为单线，严重制约南下运力。原规划新 ...
主要是为了亚运会。。。。。。 WSGC 发表于 2016-5-27 16:37 static/image/common/back.gif
主要是为了亚运会。。。。。。
亚运会其实只是和名头
天涯飘飘 发表于 2016-5-27 16:25 static/image/common/back.gif
其实杭州西站突然上马主要也就2个原因：
1. 钱江一桥使用年限快超了，且为单线，严重制约南下运力。原规划新 ...
借着阿里的人气发展城西的城西是对的，因为按照自然发展那个鸟不拉屎的地方不知要什么时候才能轮到开发。这样杭州的东西南北都平衡了。
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