蚌埠地区(蚌埠站，蚌埠南站)停靠车次应该在300以上才合理
本帖最后由 yushanhushidai 于 2016-3-24 22:59 编辑论客流潜力，蚌埠绝不会弱于上饶，鹰潭等。但是蚌埠南站严重被跨越，再加上蚌埠没有到广州的始发车，导致蚌埠铁路客流逐年下降
我连续十年从合肥转车去西南
昨晚刚买了合肥到西南的票 支持楼主！……
多年前我就说过上饶停靠车次会超过蚌埠，当年你们还喷我。
如今果不其然！尤其是高铁车次，差距更大。
上饶动车存车场已经开工，二期还有动车维修车间。
始发车上去，上饶客流量不会少。
现在春运单日最高峰已超三万了，今年600万发客量应该不成问题。 玉山飞狼 发表于 2016-3-25 09:27
多年前我就说过上饶停靠车次会超过蚌埠，当年你们还喷我。
如今果不其然！尤其是高铁车次，差距更大。
上饶 ...
蚌埠客流潜力还是有的，蚌埠经过的车次还是多于上饶的，只不过蚌埠被跨越严重。
现在调图要增加中小城市停靠，对蚌埠是个机会。 给你开300对合肥，马用？通达度是关键 小城市不跨越，难道要跨旁边的徐州？
http://img.hexun.com/2011-06-14/130523420.jpg
七七八八 发表于 2016-3-26 16:58 static/image/common/back.gif
小城市不跨越，难道要跨旁边的徐州？
蚌埠百万人口叫小城市，你是哪个大城市的？
蚌埠南停靠车次是偏少的 本帖最后由 zhuyuxm 于 2016-3-28 11:01 编辑
目前：
京沪高
定远站停靠17趟车，票额1500+，把定远站废掉，票额给蚌埠南站瓜分。
京沪普速
固镇站停靠8趟车，票额1500+，把固镇站废掉，票额给蚌埠站、宿州站4：1瓜分。
明光站停靠12趟车，票额1500+，把明光站废掉，票额给蚌埠站、滁州站4:1瓜分。
凤阳站停靠0趟车，票额0+，把凤阳站废掉，票额给蚌埠站瓜分。
又如何，就能满足需求了吗。
结果是客流任然是80%南下主导，票额还是这么多，客流还是那么大，改挤还是挤。并不会有实质性改变。
除非国家强制实行无座折扣票，无座按照有座票价的90%~95%的折率执行。
跨越、票额不足是因为什么大家心知肚明，不需多说。
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