社区 › 华东车迷论坛 › 九江-无锡k1369次是标准的冷战产物

江州客 发表于 2016-3-13 19:58:23

九江-无锡k1369次是标准的冷战产物

如图！如图！如图！

likekart 发表于 2016-3-13 20:00:43

其实，走宣杭可以补了一大空白，走沪宁和沪昆都和高铁重线了

vargas78 发表于 2016-3-13 21:59:11

也许是为了两端至中间段沿途客流，比如九江和无锡前往浙江沪昆沿线地区的普速需求。如果要说是什么什么的产物，那南昌-宁波那趟K车又是什么的产物？

江州客 发表于 2016-3-13 22:18:02

vargas78 发表于 2016-3-13 21:59 static/image/common/back.gif
也许是为了两端至中间段沿途客流，比如九江和无锡前往浙江沪昆沿线地区的普速需求。如果要说是什么什么的产 ...

大概南昌到苏州和九江到上海，这么走都比走铜九更快，如果点好，这个车客流应该还可以

augusdo 发表于 2016-3-14 00:00:55

九江往苏南方向，现在有个苏州车了，真要加，加几趟到池州铜陵，能算好时间换DG的K车就好。

江州客 发表于 2016-3-14 00:24:01

augusdo 发表于 2016-3-14 00:00 static/image/common/back.gif
九江往苏南方向，现在有个苏州车了，真要加，加几趟到池州铜陵，能算好时间换DG的K车就好。

最早国家发改委批复的宁安城际是和昌九城际一样的标准，可以兼容普速的，池州还建了一个疏解线。后来安庆市强烈要求升级到300，无渣的标准，升级了一半刘跨越下了，没有升级成功，实际开通还是和昌九一样210，但是宁安改成无渣，无法兼容普速了。

江西省现在对池九提都不提了，此路不通。

江州客 发表于 2016-3-14 01:27:33

本帖最后由 江州客 于 2016-3-14 01:29 编辑

vargas78 发表于 2016-3-13 21:59 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
也许是为了两端至中间段沿途客流，比如九江和无锡前往浙江沪昆沿线地区的普速需求。如果要说是什么什么的产 ...

南昌到宁波是铜九开通时南局为了新线运行开的两趟车之一（另一趟是南昌到南京，现在南昌到苏州的前身），自从那以后，南局就再也没有管过铜九了

1070643517 发表于 2016-3-14 08:50:37

江州客 发表于 2016-3-14 00:24 static/image/common/back.gif
最早国家发改委批复的宁安城际是和昌九城际一样的标准，可以兼容普速的，池州还建了一个疏解线。后来安庆 ...

瞎扯淡 改无砟300关安庆什么事？不知道哪里听来的风言风语

一双老棉鞋 发表于 2016-3-14 08:51:50

建议下次调图延长为马当到铜陵

1070643517 发表于 2016-3-14 08:53:00

本帖最后由 1070643517 于 2016-3-14 08:56 编辑

augusdo 发表于 2016-3-14 00:00 static/image/common/back.gif
九江往苏南方向，现在有个苏州车了，真要加，加几趟到池州铜陵，能算好时间换DG的K车就好。

这倒是可以 利用池州站的2 3 4 5 同站台换乘 这两个岛式站台都有疏解线连接铜九 不过要两个路局商量

江州客 发表于 2016-3-14 09:54:35

1070643517 发表于 2016-3-14 08:50
瞎扯淡 改无砟300关安庆什么事？不知道哪里听来的风言风语

　这是一个意味深长的巧合。整整四个月后,11月22———24日,铁道部在北京召开南京至安庆城际铁路修改初步设计审查会,在听取安庆意见并经充分论证后,确定安庆长江铁路大桥设计由两线方案变更为四线方案,实现客货分流,城际线提高到每小时300公里预留基础条件,达到高速铁路标准。至此,安庆市极力争取的四线桥方案得到实现,充分利用了安庆有限的桥位资源,极大的提升了安庆铁路过江通道能力,也使安庆铁路长江大桥成为世界上单跨最大的铁路桥和长江第一座四线铁路桥。

sr334000 发表于 2016-3-14 10:46:15

九江始发走铜九，始发上座率能有多少？马上就进入上局地界了，不是帮上局做事？在自己腹地走一圈多好，什么冷战，楼主你毕竟图样！

赵赛拉 发表于 2016-3-14 13:57:05

这趟车也是蛮意外的。

0309次 发表于 2016-3-14 14:05:40

这个车的开行是要停运K1185的节奏？？？

赵赛拉 发表于 2016-3-14 14:28:54

augusdo 发表于 2016-3-14 00:00 static/image/common/back.gif
九江往苏南方向，现在有个苏州车了，真要加，加几趟到池州铜陵，能算好时间换DG的K车就好。

我也同意普速车底更多用于接驳，比如多开通几趟池州到九江的车。

威廉姆斯 发表于 2016-3-14 16:27:32

别说！有图还真是直观！{:4_104:}

trainfox 发表于 2016-3-14 18:37:30

augusdo 发表于 2016-3-14 00:00 static/image/common/back.gif
九江往苏南方向，现在有个苏州车了，真要加，加几趟到池州铜陵，能算好时间换DG的K车就好。

是的
就开个跨局短途城际接驳,顺带照顾一下中间几个县很好的
我遇到过几次了K1192上九江方向过来在池州换乘高铁到合肥和南京方向的
按理说这个车应该上局开才好,但是上局在池州的条件不允许

艾婉婷 发表于 2016-3-14 18:46:08

看到这条蓝线，想起了已死多年的K1512。

Juster付之潮汐 发表于 2016-3-14 21:05:20

艾婉婷 发表于 2016-3-14 18:46 static/image/common/back.gif
看到这条蓝线，想起了已死多年的K1512。

1512客流不要太好

vargas78 发表于 2016-3-14 21:19:59

本帖最后由 vargas78 于 2016-3-14 21:22 编辑

如有可能最好能开行池州至广州的经铜九-京九-广深的夕发朝至列车，吸引宁安沿线坐动车至池州站中转南下。

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