yunkaiji 发表于 2016-2-20 23:58 static/image/common/back.gif
估计一堆人都争着在高铁场上班
是的。这个不用想象也能猜到咯。
不知从什么时候开始，部分铁路职工只要凭工作证就能乘高铁和动车了。原来应该是工作证和乘车证齐全甚至还要出差证明才能签一张公免票乘车的。前段时间有一次看到一个职工上动车，坐在一个旅客的位置上刚开始还不愿意让，说别的地方有空座可以去坐，那个旅客差点没和他吵起来……当时我认识的一个车迷朋友恰好就在旁边，列车员过来时，那人出示了工作证，但好像并没有乘车证的，列车员和车长简单调解了一下然后也就没事了。不过高铁刚开行的时候应该是不能随便坐的~
yunkaiji 发表于 2016-2-20 23:56 static/image/common/back.gif
求卡瓦伊秘方
那个房间原来我有长假的时候，经常会变成这样……
瑞士清风 发表于 2016-2-19 23:56 static/image/common/back.gif
列车到达马鞍山东站
另一站台即将有车进站
马 ...
似乎从来没听说过所谓的设计日发送量这个说话，客站设计通常是说最高聚集人数。
两台四线的淮南东，高峰期日发送客流8000都轻飘飘，何况五台七线的马鞍山东站了~~
cooldogzby 发表于 2016-2-20 10:28 static/image/common/back.gif
哎……说多了都是泪……
话说最初宁安是按250有碴设计的，还能上普速车。然而后来随着沪宁升350无碴，宁安 ...
似乎后来随着沪宁升300无碴？{:4_104:}
瑞士清风 发表于 2016-2-21 00:09 static/image/common/back.gif
那个房间原来我有长假的时候，经常会变成这样……
壕{:4_104:}{:4_83:}
dayu 发表于 2016-2-22 15:28 static/image/common/back.gif
似乎从来没听说过所谓的设计日发送量这个说话，客站设计通常是说最高聚集人数。
两台四线的淮南东，高峰期 ...
这个说法我在两个地方见到过，一是马鞍山东站工地的一块工程简介展板上、二是马鞍山本地的报纸刊登的新闻上。当然可能表述并不准确或者没有什么依据。但马鞍山东站确实有些欠妥，且不说无柱雨棚变为有柱雨棚的事，就看站台宽度，明显比较窄，这一点春运高峰时已经很棘手了，排一队根本不行，都是分开来站的；另一方面二楼候车室仅供一号站台使用，楼下候车室才可以到2-5号站台，楼下排队检票进站的旅客在突然开通的首日，都从检票口排五队一直快到进站口了！
本帖最后由 cooldogzby 于 2016-2-22 21:04 编辑
瑞士清风 发表于 2016-2-22 20:50
这个说法我在两个地方见到过，一是马鞍山东站工地的一块工程简介展板上、二是马鞍山本地的报纸刊登的新闻 ...
所以看来仅有地道或天桥还是会存在一定的问题。
此外，马东这种五台式的结构在其他地方也有，比如，延安……
（上次去延安运转，二层被划为动车专用，进1站台……）
baoketu 发表于 2016-2-22 19:15
似乎后来随着沪宁升300无碴？
正确.exe……
瑞士清风 发表于 2016-2-19 22:07 static/image/common/back.gif
列车交会 当涂至芜湖段 最高时速达205KM/H
芜湖长江大桥连接线 南京、马 ...
宁安不通芜湖长江大桥