成安高铁
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今年的四川省两会上，有一个提案人气特别高，多达58名省政协委员联名建议，规划建设成安（成都至安康）高铁。如果建成，这将是川东北向的第一条出川铁路通道，惠及沿线1300多万人。
“交通建设严重滞后，特别是缺乏交通大动脉，仍然是秦巴山区脱贫致富的主要障碍。规划建设成（都）安（康）高铁（连接成都至阆中至万源至陕西安康的高速铁路）意义重大。”提案委员之一，省政协副秘书长、办公厅主任何顺洪表示。
成安高铁经过哪？提案建议，线路走向以成都—金堂—中江—三台—盐亭—阆中—仪陇—巴中—通江—万源—安康为控制点布设。
这份主要关乎川东北地区交通建设的提案，不仅得到了来自南充、绵阳、广元、资阳、凉山等市州的省政协委员力挺，还有20多名省政协港澳台侨委员联名支持。
关于修建成安（成都至安康）高铁的建议
一 、修建成安高铁，既能无缝对接西部高铁大通道、汉中—巴中—重庆高铁、上海—合肥—安康高铁、武汉—十堰—安康—西安高铁以及川藏铁路，衔接中西部地区多个重要经济带和城市群，缩短与西北、华北、环渤海湾、长江三角经济区及沿海发达地区的时空距离，又能通过成昆高铁沟通泛亚铁路，对接丝绸之路经济带，连接新亚欧大陆桥经济走廊、中国—中南半岛经济走廊和孟中印缅经济走廊，从而促进我省与“一带一路”的有效衔接，带动资金、信息、商品在城市之间的快速流动。
二、已建的出川通道有宝成铁路、成昆铁路、成自泸等铁路，以及近期规划的成都至万州、至格尔木、至西宁等七条铁路，但是唯独缺少一条川东北向的铁路通道，而这一地区恰好为经济欠发达、人口稠密、交通特别落后的川中、东北片区。如能将成安铁路列入“十三五”规划，尽快予以开工建设，必将带动川中及川东北地区加快发展，成都都市群和川东北城市圈将很快融入全国快速客运网，进而形成一条新的城市发展走廊。
三、 秦巴山区是我国贫困人口最集中的连片贫困地区，是全国革命老区中的“特困户”。成安高铁所经地区的40个县（区、市）经济欠发达、人口密度大、交通条件落后，其中有13个更是集革命老区、贫困地区和边远山区为一体的扶贫开发重点县。修建成安高铁，将极大地改善当地交通条件、破解发展瓶颈，有力推动川陕革命老区和秦巴山区脱贫攻坚。
四、 成安高铁所经区域旅游资源丰富，目前，该区域已成功创建了阆中古城、剑门关等一批国家5A级旅游景区，朱德故里、光雾山、诺水河等一批国家4A级旅游景区，完全具备了打造全省旅游新的增长极的条件。修建成安高铁，将彻底打破交通瓶颈，推动川东北旅游集群发展，加快培育秦巴特色旅游经济区，并串联起大成都、大九寨、大峨眉等省内成熟旅游目的地，整合川东北和川西北文化旅游资源，形成一条独具特色的文化旅游经济走廊，加快推动四川旅游强省建设。
目前，省政府已与国家相关部委沟通，初步达成了修建成安高铁的意向。为抓住国家当前优先加快中西部和贫困地区铁路建设的重大机遇 ，加快成安高铁立项建设步伐，特提出如下建议：
一是尽快做出建设成安高铁的战略决策。省委、政府尽快统筹规划成安高铁四川段（成都—万源），纳入省“十三五”专项规划，并作为 四川重点铁路建设项目上报国家。
二是加强与国家部委衔接，争取纳入国家规划。省委、省政府利用国家“十三五”规划编制契机，加强与国家发改委、交通运输部、国家 铁路总局、中国铁路总公司等相关部门对接，争取将成安高铁项目纳入《国家高速铁路网规划》《长江经济带综合立体交通走廊规划》和 《成渝城市群城际铁路网规划》等专项规划，并在“十三五”期间开工建设。
三是建立省际协调机制。该线路涉及四川、陕西两省。建议主动联合陕西省委、省政府，密切与国家发改、财政、国土、交通、环保和铁 路总局等部门衔接，及时开展项目可行性研究，尽早拟定线路走向，扎实搞好前期筹备工作。
修高铁关键的地方在于安康往北、往东、往东北和哪里的高铁对接？可以考虑修 200 的客货混跑快速铁路。
额 我其实没意见哈 不且实际的妄想。首先，经济不发达地区如果想通过修铁路拉动，最好的选择不是高铁，而是高标准的客货运线路。毕竟物资流动带来的效益比单纯的人员流动带来的效益更大。其次，陕南也有汉中安康到湖北十堰的想法，用以沟通成西和郑渝。川北那边，我个人看法是，赶紧将那倒霉的广巴车底改造一下，然后广巴达形成一条真正的通道。 可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！
在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！
某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案
西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委
2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。
会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：
一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。
二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。
三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。
审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。
投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250取消提速条件，将来建好就落后!
所谓“新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！
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