本帖最后由 Leea1228 于 2016-1-24 19:58 编辑
yunkaiji 发表于 2016-1-24 19:50 static/image/common/back.gif
首先，华南和华东地区是偏海洋性的亚热带季风气候，华北是偏海洋性的暖温带季风性气候，除西北部以外，大 ...
长江中下游地区冬季的湿冷气候是会死人的。只要下雨雪或者阴天，空气湿度就会上升到100%左右。人不舒服，机器同样不舒服。
我没有否定你提到的管理水平因素，确实，天朝就这个人员基本素质水平摆在那里，很多铁路系统工作人员的基本素质和知识水平都比不过一个海子或者在线铁粉的水平，你还能指望这样的一群人提高高铁运行的准点率？？
对的，人是决定因素。我不否认你的观点。
hunxiyi 发表于 2016-1-24 13:48 static/image/common/back.gif
这些喷子，就知道喷
南方的雪跟北方的一样吗
南方哪次不是先下点雨再来雪，然后变成冰冻的
北方的雪一脚踢着 ...
北国的雪永远如粉如沙
yunkaiji 发表于 2016-1-24 19:35 static/image/common/back.gif
北欧受大西洋暖流的影响仅限于大西洋沿岸国家。
你要说大西洋暖流能影响到瑞典，芬兰乃至俄罗斯，那就是 ...
摩尔曼斯克，最北的不冻港
yunkaiji 发表于 2016-1-24 19:36 static/image/common/back.gif
Alta积雪现在超过2米，难不成我还要贴图给你？晕
请问一米常见的意思是最高一米吗，我真的懒得说日本积雪有二十米的纪录
云贵受华南准静止锋影响，温暖湿润。。。。请允许我先出去笑五分钟
这样的气候条件在南方一年难得出现几天， 如果采取这样的措施，费用会很高，不值得。
并且往往和其他气候条件的要求不同。
气象局。。确实不会教你华南离云贵有多远，更不会告诉你贵州到华南还有几百公里路，动车都要坐好几个小时吧，你听说过昆明准静止锋吗。
再说云贵。。虽然经常连起来说，可气候天差地远好不好，在气象局实习过，竟然不知道云南现在是旱季，而贵州阴冷潮湿。。当然你没说季节，但如果你的意思是全年，这个结论就更可笑了。
希望中国铁路装备制造业向国外同行业学习防寒，取长补短，提高自己产品的竞争力！
一双老棉鞋 发表于 2016-1-25 05:17 static/image/common/back.gif
气象局。。确实不会教你华南离云贵有多远，更不会告诉你贵州到华南还有几百公里路，动车都要坐好几个小时吧 ...
云贵虽然统称高原，但是在富源隔了一条山脉之后，两边气候就大不同了。贵州冬季阴湿多雨和长江中下游气候相当，甚至更厉害，所以有地无三尺平，天无三日晴之说。
而云南是典型的低纬高原季风气候，冬季受印度洋西风带的暖流控制，气候晴暖干热，非常舒适，这也是云南大力发展旅游的一大优势。
yunkaiji 发表于 2016-1-24 16:23 static/image/common/back.gif
一年晚几次而已，晚了十几分钟，而且是有冰冻的道岔状况。
别以为我不懂德语，呵呵，我在德铁实习过3个月 ...
好像说武广是全套的德国装备，对付这类雪灾应该不怕。
下雪晚点是可以理解的。
安全永远大于一切。
yunkaiji 发表于 2016-1-24 19:35 static/image/common/back.gif
北欧受大西洋暖流的影响仅限于大西洋沿岸国家。
你要说大西洋暖流能影响到瑞典，芬兰乃至俄罗斯，那就是 ...
哈大高铁运行得不挺好的嘛，我觉得这根本不是技术问题，而是京沪线的应对问题。
京沪大面积延误另一个原因是图太密了，牵一发而动全身，一辆车延误的小概率事件瞬间可以联动成大面积延误。