衢宁铁路让人看不明白
浙江衢州到福建宁德的铁路已经开建，但是我真搞不明白，为何从龙游接出，应该首先从金华接出才直才对啊，这样也能方便遂昌，松阳，龙泉庆元及福建沿线的群众出行吧，难道要到龙游绕个大圈再到金华杭州，毕竟到衢州的人总是远远小于到杭州上海等地的吧。该线单线是足够绰绰有余了，沿线都是山区没几个人，客运反正也不会多，客货共线正好。
说到货运，而且有那么多要运吗，而且是运到福建宁德出海，呵呵真是醉了。铁路部门的设计有些总是反常，看不懂，请高手帮忙解答下。 海西铁路规划是山海协作。
衢宁铁路的重点不是为了打造宁德去沪杭最便捷通道。闽东去沪杭有沿海，金温以及规划的杭温。
衢宁+九井衢是为了打造宁德港的腹地。宁德三都澳自己百度一下吧 另外宁德港并入了福州港，或许也可理解开拓福州港腹地 宁德，那可是那谁待过的地方 有一点是重点，宁德三都澳是东南重要军港，但是却没有一条货运铁路，剩下的意思你懂的{:4_104:} 宁德是军港。所以港口这块没怎么开发。但是对于军队运输来说那是极其重要的，当初修建鹰厦铁路也是为了方便运输军队物资。
而且 习大大在宁德呆了好长一段时间。
沪港高铁 发表于 2016-1-15 23:47
海西铁路规划是山海协作。
衢宁铁路的重点不是为了打造宁德去沪杭最便捷通道。闽东去沪杭有沿海，金温以及规 ...
当然不是为了宁德，这很清楚，主要是为了沿线内陆山区群众的出行和货运开发。但是如果不直接连上金华的话，线路太绕，不具备客运价值，还不如汽车呢。所以我觉得必须增加遂昌到金华蒋堂的连接线连上沪昆线，这样沿线人出去就方便，时间省很多，才会有人坐。
顺便说下，该线路也是有些人规划中的杭广高铁的线路(金华到南平段)，但我觉得没太必要造高铁，因为沿线人口太少，经济太差，造了也是浪费，一天开不了几趟高铁，明摆着会亏损的，国家财力有限不应该浪费在这种地方，而且已经有杭长高铁和合福高铁到南平等地也很快的，该线路没竞争力。故一条单线普速铁路够用几十年了，不应该太超前。
杭州过来的车能在龙游换向吗？还是得去衢州换向？ 本帖最后由 D5690 于 2016-1-16 19:05 编辑
并不是接入龙游 D5690 发表于 2016-1-16 19:04
并不是接入龙游
是啊，连龙游都没接，直接接衢州，难道以后客运北上的先到衢州再换火车头再开回到金华，明显折腾不现实，谁那么傻来坐呢？
所以必须在遂昌连接上金华，分开成两个方向，这样线路就比较直了，一天开个几趟客运也能满足沿线群众的出行了。 Zugfan 发表于 2016-1-16 19:58 static/image/common/back.gif
是啊，连龙游都没接，直接接衢州，难道以后客运北上的先到衢州再换火车头再开回到金华，明显折腾不现实， ...
瞿宁线是和九景衢线顺接的，你金华换不换向关衢宁什么事？
你金华不换向了，九景衢就要换了 杭广高铁 发表于 2016-1-16 20:14
瞿宁线是和九景衢线顺接的，你金华换不换向关衢宁什么事？
你金华不换向了，九景衢就要换了
你没仔细看我的意思，我的意思是要分开成两条线路，一条往衢州，另一条往金华，互不干扰，就不用换向了。没有往金华的路，客运估计开不起来，没几个人往西边的。 这个铁路可能主要是运集装箱的 江州客 发表于 2016-1-16 21:20
这个铁路可能主要是运集装箱的
没多少集装箱运的，首先，宁德港的港口业务集装箱业务量不大。其次，九景衢或老浙赣线如果有集装箱出海的话，走衢宁经济度上没优势。走衢丽去温州不管是新老金温哪一条都比衢宁近。走浙赣萧甬或走浙赣甬金去宁波也比衢宁远不了多少的。所以结论是走不了多少集装箱的。客运的用处也不是很大。估计货运为主吧。就看宁徳港的港口业务发展了。 Zugfan 发表于 2016-1-16 21:07 static/image/common/back.gif
你没仔细看我的意思，我的意思是要分开成两条线路，一条往衢州，另一条往金华，互不干扰，就不用换向了。 ...
说实在话，我从来没想过衢宁铁路会有客运{:4_88:}
去杭州方向是要从丽水走。 杭广高铁 发表于 2016-1-17 09:00
说实在话，我从来没想过衢宁铁路会有客运
我就想都是山区哪有那么多货运的，铁路部门当时的想法真奇怪。 不过既然造了，能客货共线最大化利用是最好的。在遂昌直接叉到金华方向的话，该线路也刚好比较直和合理，客运也刚好解决了沿线许多百姓的到省会出行时间长的难题，现在时速是160，要是适当提高到200时速就好了，能开动车，一天几对动车一条单线也是绰绰有余能应付的。 cheehg 发表于 2016-1-17 11:15
去杭州方向是要从丽水走。
那是现在没办法，高速公路只有绕丽水，实际反而远了。等以后武义松阳龙泉高速公路造好了就近了，不用绕丽水了。再加上该铁路就更快了。
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