T8第一次开上广元南到广元的客联线
T8第一次开上广元南到广元的客联线。估计坡度太大了，以后过分相危险啊，T8过了分相差点点就停了下来。 这段分相400米吗？掉分相里才笑人 家住西客站 发表于 2016-1-11 13:57 static/image/common/back.gif这段分相400米吗？掉分相里才笑人
前面发过图，那个分相地点有3个分相东西，我之前发过图，坡度相当大，以后在广元南加补机就搞笑了，看了几趟车，都差点停了下来。
刚才百度了下，才知道啥叫分相区。{:4_104:} 建议挂补机 掉进去只能等待救援，没有别的办法，这种爬坡进分相是相当难的，前段时间京局K261在涿州区间就掉进去一次，直接导致后面ZT跟着晚点几小时 家住西客站 发表于 2016-1-12 10:13 static/image/common/back.gif
掉进去只能等待救援，没有别的办法，这种爬坡进分相是相当难的，前段时间京局K261在涿州区间就掉进去一次， ...
也无所谓的，广元南和广元都有折返段，救援野就是半个小时的事情。而且还有内燃机车，怕啥？{:4_73:} 真要是掉在分相区里面就麻烦了 {:4_83:}{:4_83:}{:4_83:}{:4_83:}{:4_83:} 请教一下，怎么判断哪一段为分相区，哪一段为有电区 家住西客站 发表于 2016-1-13 11:16 static/image/common/back.gif
请教一下，怎么判断哪一段为分相区，哪一段为有电区
如图，分相区就是2个分相之间的的距离。 看到，谢谢了 关键还是机车不给力，如果有大功率机车，直接在坡下加速到160冲坡过去就好了。 SS7D低速牵引力还是太弱了，都改成120的齿轮比算了，反正基本上也就跑宝成，还不如优先照顾下牵引力 2208402027 发表于 2016-1-13 20:05 static/image/common/back.gif
关键还是机车不给力，如果有大功率机车，直接在坡下加速到160冲坡过去就好了。
其实不能怪SS7D，客联线设计者的问题，个人觉得。首先要交代一下，宝成线上行客车是进广元南2道侧线通过。4道（上行正线），这就直接导致列车过道岔限速45KM/H（以前上高中坐机车听到的“出口限速45公里，输入侧线轨道号”我家是广元的，初中在广元和万源上的，高中在绵阳上的，以前认识的人多，春运车厢挤就上机车了，那个时候打个招呼就可以上了，一般不想去卧铺坐遍櫈，每周都要坐火车回家，有通学票（通勤票））。话偏了，广元南2道通过了，导致车速只有45KM不到，然后那个客联线又是大弯道，速度就起不来，然后客联线在500米左右的情况下直接上升了2米以上。而且宝成线广元段限速70公里，所以上160那是梦。以前提速，马角坝到斑竹园限速80公里，我都高兴的不行了，一般就跑78公里，T7司机一般都是顶着78跑的，其他车有的只跑77.（99年到02年高中三年，绵阳发展最快的三年）。 成局杨段 发表于 2016-1-14 20:17 static/image/common/back.gif
其实不能怪SS7D，客联线设计者的问题，个人觉得。首先要交代一下，宝成线上行客车是进广元南2道侧线通过。 ...
老哥的散文也太散了~哈哈，到了最后才知道中心思想是广元枢纽范围内根本没有可能让车速上160。
话说，500米上升2米，这坡道千分之四的坡度而已，真的很小啊，是不是写错了？
另外，关键因素是广元南站宝成上行正线是45Km/H的侧线，个人认为这才是真正的脑残设计。南宝成复线的时候为啥也没有考虑到进行修改。 2208402027 发表于 2016-1-14 22:03 static/image/common/back.gif
老哥的散文也太散了~哈哈，到了最后才知道中心思想是广元枢纽范围内根本没有可能让车速上160。
话说，500 ...
客车是先进广元南2道，2道是正线通过，客联线是广元南2道正线链接，客车应该是45KM/H进了广元南2道，然后是限速70通过，上行怎么通过我是看了的，但是下行怎么通过我还没有观察，是客联线进广元南直接侧线到5道下行正线，还是客联线进2道，在成都方向再侧线到宝成下行正线。有空了去看看--------总之，客车过广元南必须减速，而不是以前的全速通过。这就是设计的失败，大站为了货车都修个桥什么的，广元南为了客车全速通过也该搞点提速道岔什么的之类的。
应该掉不进去吧
看来设计不合理，出洋相迟早的事情。。。
看来设计不怎么样