成局杨段 发表于 2016-1-11 11:57:28

T8第一次开上广元南到广元的客联线

T8第一次开上广元南到广元的客联线。估计坡度太大了,以后过分相危险啊,T8过了分相差点点就停了下来。

家住西客站 发表于 2016-1-11 13:57:47

这段分相400米吗?掉分相里才笑人

成局杨段 发表于 2016-1-11 17:48:13

家住西客站 发表于 2016-1-11 13:57 static/image/common/back.gif
这段分相400米吗?掉分相里才笑人

前面发过图,那个分相地点有3个分相东西,我之前发过图,坡度相当大,以后在广元南加补机就搞笑了,看了几趟车,都差点停了下来。

tuniao 发表于 2016-1-11 20:00:03

刚才百度了下,才知道啥叫分相区。{:4_104:}

yuxpsky 发表于 2016-1-11 21:27:31

建议挂补机

家住西客站 发表于 2016-1-12 10:13:46

掉进去只能等待救援,没有别的办法,这种爬坡进分相是相当难的,前段时间京局K261在涿州区间就掉进去一次,直接导致后面ZT跟着晚点几小时

成局杨段 发表于 2016-1-12 10:40:33

家住西客站 发表于 2016-1-12 10:13 static/image/common/back.gif
掉进去只能等待救援,没有别的办法,这种爬坡进分相是相当难的,前段时间京局K261在涿州区间就掉进去一次, ...

也无所谓的,广元南和广元都有折返段,救援野就是半个小时的事情。而且还有内燃机车,怕啥?{:4_73:}

轴箱拉杆 发表于 2016-1-12 15:47:10

真要是掉在分相区里面就麻烦了

blaker 发表于 2016-1-13 10:09:11

{:4_83:}{:4_83:}{:4_83:}{:4_83:}{:4_83:}

家住西客站 发表于 2016-1-13 11:16:48

请教一下,怎么判断哪一段为分相区,哪一段为有电区

成局杨段 发表于 2016-1-13 18:52:15

家住西客站 发表于 2016-1-13 11:16 static/image/common/back.gif
请教一下,怎么判断哪一段为分相区,哪一段为有电区

如图,分相区就是2个分相之间的的距离。

家住西客站 发表于 2016-1-13 19:53:20

看到,谢谢了

2208402027 发表于 2016-1-13 20:05:58

关键还是机车不给力,如果有大功率机车,直接在坡下加速到160冲坡过去就好了。

hugohehuan 发表于 2016-1-14 02:46:03

SS7D低速牵引力还是太弱了,都改成120的齿轮比算了,反正基本上也就跑宝成,还不如优先照顾下牵引力

成局杨段 发表于 2016-1-14 20:17:37

2208402027 发表于 2016-1-13 20:05 static/image/common/back.gif
关键还是机车不给力,如果有大功率机车,直接在坡下加速到160冲坡过去就好了。

其实不能怪SS7D,客联线设计者的问题,个人觉得。首先要交代一下,宝成线上行客车是进广元南2道侧线通过。4道(上行正线),这就直接导致列车过道岔限速45KM/H(以前上高中坐机车听到的“出口限速45公里,输入侧线轨道号”我家是广元的,初中在广元和万源上的,高中在绵阳上的,以前认识的人多,春运车厢挤就上机车了,那个时候打个招呼就可以上了,一般不想去卧铺坐遍櫈,每周都要坐火车回家,有通学票(通勤票))。话偏了,广元南2道通过了,导致车速只有45KM不到,然后那个客联线又是大弯道,速度就起不来,然后客联线在500米左右的情况下直接上升了2米以上。而且宝成线广元段限速70公里,所以上160那是梦。以前提速,马角坝到斑竹园限速80公里,我都高兴的不行了,一般就跑78公里,T7司机一般都是顶着78跑的,其他车有的只跑77.(99年到02年高中三年,绵阳发展最快的三年)。

2208402027 发表于 2016-1-14 22:03:29

成局杨段 发表于 2016-1-14 20:17 static/image/common/back.gif
其实不能怪SS7D,客联线设计者的问题,个人觉得。首先要交代一下,宝成线上行客车是进广元南2道侧线通过。 ...

老哥的散文也太散了~哈哈,到了最后才知道中心思想是广元枢纽范围内根本没有可能让车速上160。
话说,500米上升2米,这坡道千分之四的坡度而已,真的很小啊,是不是写错了?
另外,关键因素是广元南站宝成上行正线是45Km/H的侧线,个人认为这才是真正的脑残设计。南宝成复线的时候为啥也没有考虑到进行修改。

成局杨段 发表于 2016-1-14 22:55:42

2208402027 发表于 2016-1-14 22:03 static/image/common/back.gif
老哥的散文也太散了~哈哈,到了最后才知道中心思想是广元枢纽范围内根本没有可能让车速上160。
话说,500 ...

客车是先进广元南2道,2道是正线通过,客联线是广元南2道正线链接,客车应该是45KM/H进了广元南2道,然后是限速70通过,上行怎么通过我是看了的,但是下行怎么通过我还没有观察,是客联线进广元南直接侧线到5道下行正线,还是客联线进2道,在成都方向再侧线到宝成下行正线。有空了去看看--------总之,客车过广元南必须减速,而不是以前的全速通过。这就是设计的失败,大站为了货车都修个桥什么的,广元南为了客车全速通过也该搞点提速道岔什么的之类的。

福建火车好慢 发表于 2016-1-14 23:16:45

应该掉不进去吧

colindwk 发表于 2016-1-16 21:23:17

看来设计不合理,出洋相迟早的事情。。。

京台高铁 发表于 2016-1-18 09:46:19


看来设计不怎么样
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