成都铁路局关于元旦节加开及重联部分旅客列车的公告
一、动车组列车重联1.2015年12月31日至2016年1月3日，重庆北—成都东G8504次、成都东—内江北G8601次、内江北—成都东G8602次、成都东—重庆北G8513次、重庆北—成都东G8522次、成都东—重庆北G8527次、重庆北—成都东G8534次、成都东—重庆北G8539次重联运行；
2.2016年1月1、3日，重庆北开D5141次、D5105次、D5117次、D5129次，合川开D5142次，成都东开D5112次、D5124次重联运行；
3.2016年1月2、4日成都开D5102次,重庆北开D5107次、D5119次,成都东开D5114次、D5126次，丰都开D8515次重联运行。
4.2015年12月31日、2016年1月2日，成都东开D5176次、D5178次、D5156次，广安南开D5175次、D5177次，营山开D5151次重联运行；
二、普速列车加开
（一）成都地区
1.2015年12月31日至2016年1月3日成都—绵阳加开K9534次，成都12:16开，绵阳14:02到；
2.2015年12月31日至2016年1月3日绵阳—成都加开K9533次，绵阳18:54开，成都20:29到;
3.2015年12月31日至2016年1月3日成都—江油加开K9536次，成都7:12开，江油10:10到；
4.2015年12月31日至2016年1月3日江油—成都加开K9535次，江油17:06开，成都19:35到；
5.2015年12月29、30、31日,2016年1月1、2、3日攀枝花—万州加开K9452次，攀枝花20:54开，万州次日22:43到；
6.2015年12月31日，2016年1月1、2、3、4、5日万州—西昌加开K9451次，万州7:12开，西昌次日5:00到；
7.2016年1月1、2、3、4、5、6日西昌—攀枝花加开K9453次，西昌7:04开、攀枝花11:40到。
8.2015年12月31日至2016年1月3日成都—营山临时加开K9506次，成都6:23开、营山9:48到；
9.2015年12月31日至2016年1月3日营山—成都临时加开K9505次，营山11:45开、成都16:47到。
10.2015年12月31日至2016年1月3日成都—绵阳加开K9532次，成都14:51开、绵阳16:34到。
11.2015年12月31日至2016年1月3日绵阳—成都加开K9531次，绵阳17:49开、成都19:35到。
（二）重庆地区
1.2015年12月31日至2016年1月3日重庆北—秀山加开K9371次，重庆北16:20开、秀山22:12到；
2.2015年12月31日至2016年1月3日秀山—重庆北加开K9372次，秀山23:49开、重庆北次日5:36到。
（三）贵阳地区
1.2015年12月31日、2016年1月3日贵阳—六盘水加开K9591次，贵阳7:40开、六盘水11:08到；
2.2015年12月31日、2016年1月3日六盘水—贵阳加开K9592次，六盘水19:08开、贵阳22:35到。
3.2015年12月31至2016年1月3日贵阳—六盘水加开K9593次，贵阳10:38开、六盘水15:56到；
4.2015年12月31至2016年1月3日六盘水—贵阳加开K9594次，六盘水18:33开、贵阳23:20到。
5.2016年1月1日重庆—草海加开K9566/7次，重庆22:14开、草海次日12:37到；
6.2016年1月3日草海—重庆加开K9568/5次，草海15:28开、重庆次日6:14到；
7.2016年1月2日草海—六盘水加开K9563次，草海13:07开、六盘水14:16到；
8.2016年1月3日六盘水—草海加开K9564次，六盘水11:11开、草海13:01到。
额已经很不错了哈 听说要开广元 D? 可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！
在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！
某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案
西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委
2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。
会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：
一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。
二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。
三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。
审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。
投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250时速，取消提速条件，将来建好就落后!
所谓 “新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！
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