高铁：生活因你而变——写在兰新高铁通车运营一周年
2014年12月26日，兰新高铁开通运营，贴地飞行的“和谐号”动车，载着甘肃、青海、新疆三省区快速迈入高铁新时代。 这一年，高铁融入青海，也深刻地改变着青海人的生活。 新速度构建区域交通新格局 “自从有了高铁，我再也不为去门源发愁了！”在西宁工作的门源人马文庆眼里，与达坂山另一侧亲人之间的距离不再是单程耗时2个小时以上，时常被大雪封山时惊出一身冷汗的“囧途”。 门源回族自治县，这个距省会西宁150公里的北大门，过去通往外部的主要通道是一条需要翻越达坂山的公路，且受天气影响时常封路，交通极其不便。 “兰新高铁让门源从一个没有铁路的小县城直接跨入了高铁时代，大大拉近了门源与西宁以及甘肃、新疆的时空距离……”青海省门源县交通局局长冯立权说。 就在今年夏天，旅客借助兰新高铁来到青海门源创下全路之最，这一数据印证了人们对这条铁路的刚性需求，也为门源带来了极大的发展机遇。 兰新高铁通车，西宁成为通往西藏自治区、新疆、甘肃3个方向，衔接东西、贯通南北的铁路网重要交通枢纽。 “如今，甘肃、青海两省省会城市间的同城效应，从兰州到西宁仅需1小时，形成了兰州、西宁的1小时都市经济圈；兰新高铁的开通，也让兰州和乌鲁木齐实现了朝发夕至，让‘早吃牛肉面，晚吃羊肉串’的期盼变成了现实。兰新高铁的开通无疑为甘、青、新三省区插上了‘一双腾飞的翅膀’！”青海省交通运输厅副厅长王永祥说。 作为青海地标性建筑的西宁站，也因为升级改造总面积从原来的8千平方米增加到6万平方米，旅客最大承载量从原来1700人增加到1.2万人，列车到发线从原来的7股道增加到21股道，接发列车从原来的32趟增加到104趟，单日旅客最高发送人数从原来的2万人增加到近4万人。 “现在的西宁站成为了普速场和高速场并用的车站，担当起了客运中转站的重要角色，成为进疆和进藏的枢纽。”西宁站站长徐辉介绍说：“截至目前，西宁站发送旅客187.2万人，其中8月1日，创下单日发送旅客3.74万人的最高纪录。” 兰新高铁、青藏铁路和即将开通运营的敦格铁路构成了高原地区首条环形铁路，大大释放了青藏两省区的运输能力。 随着西格二线等的开通运营，格库铁路等重点工程的开工建设，青海铁路交通一将改以往“尽头、低速、内燃牵引”的单一局面，逐步成为“东接成都、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽之一。 青藏铁路公司总工程师张建忠信心满满：“西宁至成都、西宁至玉树至昌都铁路建设有望纳入‘十三五’规划，展望未来，青海铁路网将日趋完善。” 新通道改变高原旅游新态势 呼啸而来的高铁时代，打破了区域限制，串起甘肃、青海、新疆、西藏四省区旅游景区的“珍珠链”，共同分享和整合出西北旅游新旋律。 截至目前，青藏铁路公司2015年已发送旅客1151.2万人，同比增加402万人，客运增幅超过54%，成为全国铁路客运增幅最大的铁路局(公司)。 青海旅游则抓住兰新高铁开通运营的有利契机，开发了青海段沿线，如大通鹞子沟滑雪比赛、雪雕、冰上自行车、林间穿越等冬季旅游项目，吸引省内外旅客前往观赏林海雪原的壮丽风光。 “往年这个季节旅游基本停滞，今年高铁开通后，旅游人数非常多，我们基本没闲过，可以说淡季不淡。”青海省康辉国际旅行社总经理董伟说。 今年7月份，青藏铁路沿线旅游推广联盟成立，17个省、自治区、直辖市相关旅游企业签订了联盟协议，进一步提升了青藏高原旅游品牌在国际市场的知名度和影响力，促进了区域旅游产品开发和境外旅游市场推广一体化进程。 借助这一有利时机，青海省多家旅行社早早下手，整合资源、重新设计、升级旅游线路和产品，推出面向境外、省外游客的各种含有高铁行程的线路多达上百条。 “高铁开通前，带团去门源观赏花海、雪山、冰瀑等美景太不方便了。”青海九州旅行社导游程莉说，“如今，乘高铁观花海成为了国内外游客出行的首选，从某种程度上说，高铁实现了游客‘速来漫游’的休闲旅游心理。” 兰新高铁通车后，门源旅游业呈“井喷”式发展，一度出现一票难求、一房难求的空前盛况。今年前11个月，门源共接待游客196.7万人次，同比增长22%，旅游收入4.53亿元，同比增长22%。 受益的不仅门源，青海各旅游景点也迅速升温。来自青海省统计局的数据显示，今年前三季度，青海省接待游客4892.76万人，比去年同期增长13.2%。 青藏铁路公司为方便旅客高铁游的出行需求，加大动车组开行密度，采取重联方式开行动车组列车，即在原来由8节车厢组成的动车组列车上继续加挂8节车厢，同时开行周末动车组列车。截止目前，青藏铁路公司开行高铁动车组就达1.2万列，发送旅客313.6万人，其中门源站发送旅客57.3万人。 青海省旅游局局长徐浩表示“我们要借助兰新高铁，规划和打造精品旅游线路，推进青海旅游快速发展。” 新机遇带来经济领域新发展 随着国家“丝绸之路经济带”战略的实施，兰新高铁让甘、青、新三省区搭上“经济发展快车”，分享着高铁时代带来的商机与繁荣。 “兰新高铁为我县更深层次打造高原旅游名县经济战略，提供了绝佳的发展条件！”门源县常务副县长陈麟说：“预计到‘十三五’末，门源旅游业占第三产业比重将达到23.5%、占地区生产总值比重将达到13.8%。” 兰新高铁开通前，门源县的张吉富常年带着亲戚邻居在外干一些房建、道路之类的工程。 今年9月份，张吉富先期投资1.8亿元，5万平米的集美食、住宿、购物于一体的西部商贸城红红火火地开张了。“兰新高铁给了我创业的机会，圆了在家乡创业的多年梦想！我明年再扩大投资4000万，填补门源旅游旺季服务不足的短板！”谈到2016年创业，张吉富脸上洋溢着喜悦。 2015年，门源新增各类宾馆7家，农家乐10家，扩建停车位700余个，投放公交车70余辆，360余人走上了就业岗位。 海东市是青海省的瓜果之乡，兰新高铁从海东市穿过，并设有三个站点。海东市农牧局有关负责人表示，海东市正在加快步伐，高标准规划建设果品产业园及冷水鱼养殖基地，发展休闲观光产业，以此带动海东经济快速发展。 民和回族土族自治县的冶祥林正在民和南站附近修建一家农家乐餐馆，“等自家果园的桃子梨子成熟时，还可以卖给过往旅客，不用再费心思去找销路了。” 兰新高铁成为了推介高原生态旅游品牌的流动平台，让青海的奶皮、蜂产品、菜籽油、人参果、牛羊肉、农家美食为代表的高原绿色产品更多地走向外界，扩大了“青海造”闯市场的新途径。 新时代开启高原百姓新生活 “过去，因生意匆忙、交通不便，亲情只能靠电话联系。现在有了高铁，我随时都可以回家。”如今，在新疆做服装生意的韩丽娟，每逢节假日都会带着孩子一起回西宁看望亲人。 兰新高铁的快捷让当地百姓说走就走的旅行变得简单。 从西宁乘汽车到青海省的东大门民和需要近2个小时，现在乘坐高铁只需50分钟，很多西宁的“上班族”乘着小长假或周末，轻松自如地踏上了民和观光之旅。 原本因交通看病难的老百姓，如今也能便捷地走进了想去的医院。门源县的杨杰山患了膝盖粉碎和错位，他从门源乘坐动车来到了西宁。“早上在西宁做完手术，下午坐动车回门源。”对于患者来说，高铁就是康复的希望。 兰新高铁给百姓生活带来的变化触手可及、实实在在。 民和县每年都有3万多人去新疆采棉，从民和到奎屯，不得不绕道兰州，几乎要走两天一夜，加上天热，一路非常辛苦。“今年，铁路部门开行了民和至新疆的采棉动车专列，大大方便了棉农出行，快捷致富、快捷返乡成了现实！”民和县就业局办公室主任杨子良这样感叹。 兰新高铁这条寄予着西北三省区人民希望的钢铁巨龙，缩短的是时空距离，传递的是亲情关爱，展现的是百年梦想，引领着一种向着幸福新生活快速迈进的演变……多会对兰新高铁提提速呀？ 先问问兰新高铁每天的收入够交电费吗？
兰新高铁修成高速客专根本就是错误的。修成时速200km客货通用铁路可以达到同样效果。
啥时候能提速呢 高铁融入青海？
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