成都铁路局关于2016年春运期间部分增开旅客列车的公告
1.2016年2月10、11、12、13、15、16、17、18、20、21、22、23、25、26、27、28日、3月1、2、3日成都至上海间加开 3258/5 次。成都16:10开，上海第三日14:26到，沿途主要经过绵阳、合肥、南京等站。2.2016年2月12、13、14、15、17、18、19、20、22、23、24、25、27、28、29日、3月1、3、4、5日上海至成都间加开 3256/7 次。上海16:26开，成都第三日15:40到，沿途主要经过苏州、合肥、绵阳等站。
3.2016年2月10日至2016年3月3日成都至上海间每日加开 K4140/37 次。成都18:40开，上海第三日14:17到，沿途主要经过达州、合肥、苏州等站。
4.2016年2月10至2016年3月3日南充至上海间加开 K4618/5 次。南充13:24开，上海第三日1:22到，沿途主要经过达州、合肥、无锡等站。
5.2016年2月13至2016年3月6日南充至达州间加开 K9528 次。南充12:34开、达州14:25到。
6.2016年2月11、14、16、19、21、24、26、29日、3月2日成都至宁波间加开 3338/5 次。成都3:42开，宁波第三日1:38到，沿途主要经过达州、襄阳、金华等站。
7.2016年2月13、16、18、21、23、26、28 日、3月2、4日宁波至成都间加开3336/7次。宁波7:00开、成都第三日4:39到，沿途主要经过义乌、襄阳、达州等站。
8.2016年2月11日至3月3日成都至广州东间加开 K4075/8/5次。成都3:00开、广州东第二日21：32到，沿途主要经过内江、永川、秀山等站。9.2016年2月11日至22日成都至深圳间加开 K4734/1 次。成都4:41开，深圳第三日2:09到，沿途主要经过南充、达州、韶关东等站。
10.2016年2月11至3月3日成都至广州间加开 K4572/69 次。成都2:48开，广州第二日17:06到，沿途主要经过达州、襄阳东等站。
不加高铁吗？ 可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！
在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！
某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案
西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委
2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。
会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：
一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。
二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。
三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。
审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。
投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250时速，取消提速条件，将来建好就落后!
所谓 “新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！
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