临河-哈密西段啥时能通客车？
能不能把179改过去，虽然慢但距离短。额济纳旅游火起来。参见哈罗铁路 一双老棉鞋 发表于 2015-12-15 13:35
参见哈罗铁路
哈罗是什么 shuai 发表于 2015-12-15 14:08 static/image/common/back.gif
哈罗是什么
哈密到罗布泊 不可能，沿线基本是无人区:仅有一个很小的额济纳县城，和几个小的居民点:，而且沙害严重，运行风险较大。能隔日开行一趟通勤车:并对外售票就很不错了。旅游季节可以开行呼和浩特到临河到哈密的旅游列车。 什么叫不可能啊，铁总四月就准备让上客车，两头终点站一个东北，一个西北。 Z179能不能改过去？大力先传一下阿拉善旅游
shuai 发表于 2015-12-15 19:48 static/image/common/back.gif
Z179能不能改过去？大力先传一下阿拉善旅游
也就秋季半个月可以看看胡杨林，平时有个啥？
一双老棉鞋 发表于 2015-12-15 22:44
也就秋季半个月可以看看胡杨林，平时有个啥？
沙漠 新建线路应该都能跑120以上 缩短进疆时间 http://d.hiphotos.baidu.com/baike/c0%3Dbaike80%2C5%2C5%2C80%2C26/sign=f09fd06f4b36acaf4ded9eae1db0e675/0824ab18972bd4070e8a40ab7b899e510fb30912.jpg
沿线几百公里没有人烟，万一大风沙尘暴导致线路中断，几千人的吃喝如何解决 一天开行一趟或者隔日开行一趟客车是有可能的。
但是没有这么长的线路整被。有可能临河到策克套跑吧。个人认为。 临策760多公里路程，有400多公里无人区，450多公里受风沙影响，300多公里沙害路段，你觉得这线路条件如何？
哈额640多公里，有500多是无人区，各处都是风区。你觉得线路条件够好到上Z车么？
你的假说是建立在额济纳旅游火起来的基础上。但是，额济纳旅游能有多火？在这种地方开发旅游，最关键的是当地生态承载能力。沙漠缺水环境下，当地想搞成故宫博物院那种菜市场一样的景区也根本没可能真的开发出来。 无人区的铁路成本也够哟 2208402027 发表于 2015-12-16 20:45 static/image/common/back.gif
临策760多公里路程，有400多公里无人区，450多公里受风沙影响，300多公里沙害路段，你觉得这线路条件如何？ ...
兰新线也有很多风区
这条线路主要为了国防，策克口岸?
额旗旅游实在不看好。首先，时间所限，每年能赏景的季节太短；第二，受众所限，额旗的景观相对来说算是小众；第三，距离所限，毕竟距离大部分区域太远；第四，当地接待能力所限，至少可以预见的一个未来，当地接待能力和水平无法达到相应的一个层次。
我是整整五年前去过一次额旗，2010年平安夜从兰州坐宝鸡阿克苏绿皮到的酒泉，那是我目前为止最后一次纯粹运转爱好性质的长途旅行，之后再也没有过，所以算是记忆犹新。当时额济纳回呼和浩特，风害晚点三个多小时，而就在我后一天（上行时半路上会让）的下行车上有另一位车迷，该车迷晚点十余个小时。据当时呼局乘务员说，特别这个季节，不晚点是很罕见的。当然，我宁愿相信经过几年的调整和建设，也许自然环境对列车运行会小很多，但是我觉得相对于其他线路来说，还是威胁很大，特别是额旗再往西，应该是更荒凉。 shuai 发表于 2015-12-16 23:00 static/image/common/back.gif
兰新线也有很多风区
这条线路主要为了国防，策克口岸?
但是无人区的范围小得多，就算无人区，也是戈壁而不是沙漠，也就是说，越野车能开过去。而沙漠里除了铁路，就没有路了，危急时刻不可能赶骆驼去补给吧。
这条线能跑多少货车？ shuai 发表于 2015-12-16 23:00 static/image/common/back.gif
兰新线也有很多风区
这条线路主要为了国防，策克口岸?
无论是临策还是嘉策，都是想从策克口岸往国内拉煤而修的。然并卵。现在跟外蒙很微妙，那边煤炭交付违约以后，这两条铁路线成天都在吃沙子。想法是好的，但是沙漠铁路的日常运营费用和实际运量等诸多因素，让这两条铁路基本没用
兰新风区现在都有良好的防护。这么一条全新开辟的到处都是无人区的铁路有什么？ 2208402027 发表于 2015-12-17 17:25 static/image/common/back.gif
无论是临策还是嘉策，都是想从策克口岸往国内拉煤而修的。然并卵。现在跟外蒙很微妙，那边煤炭交付违约以 ...
杀害治理好再上上Z吧
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