高铁赚钱吗？能赚多少 各抒己见，欢迎拍砖~~~~
高铁赚钱吗？能赚多少……铁路赔钱买卖吗？…………带你思考…………以京沪高铁为例，总投资2200亿，其中资本金1150亿
京沪高铁每年的折旧+还贷是150亿，这一块是固定成本
根据2012-2013年的实际运营数据，京沪高铁平均每人次运输里程是600公里左右，运输成本约100元，这一块是变动成本
同样根据2012-2013年的实际运营数据，京沪高铁每人次平均票价300元
好，开始算账：
当京沪高铁达到每年8000万人次时——成本：固定成本150亿+变动成本80亿=230亿，收入为240亿，基本盈亏平衡
1亿人次——成本：150亿+100亿=250亿，收入：300亿，年净利润50亿
1.2亿人次——成本：150亿+120亿=270亿，收入：360亿，年净利润90亿
1.6亿人次（京沪高铁设计运力）——成本：150亿+160亿=310亿，收入：480亿，年净利润170亿
看明白了么？高铁族？
当京沪高铁达到设计运力时，就是一条年资本净利润率达到15%的现金奶牛
就好比小明花了115万首付买了套房子，每年的租金减去贷款月供和房屋折旧以外，还有17万。这收益秒杀余额宝两三倍有木有？
相信用不了几年，京沪、京广、京津、沪宁等发达地区高铁，就和现在发达地区的高速公路一样，是会被舆论骂死的暴利产品。。。如今那些骂高速公路乱收费、暴利的文章，到时候改两个字就可以直接用了。。。
ps：京沪高铁（高铁论坛）2013年运输旅客超过7000万人次，营收超过200亿，即将达到8000万的盈亏平衡点。
根据武广、京津这些早期线路的年客流增长情况来看，2014年京沪高铁人次就会达到9000万左右，2016年就会超过1.2亿，2020年之前，就会达到1.6亿的设计运力。。。
有人提到了广深铁路，该线路现在年旅客发送量9000多万人次，大概等于2014年的京沪高铁，150公里长，年净利润10多亿，标准的暴利线...
拿这个来说事儿不正好证明高铁未来暴利？
知乎上的一个漏洞百出的答案
第一，京沪高铁之所以盈利是因为上交路局的委托运营费根本就不够数，1300多公里的高铁委托运营费30亿糊弄鬼呢？武广不到1000公里的线路13年委托运营费都60亿了！委托运营费收这么点，结果就造成上海铁路局这几年一直是一年一百多亿的亏损！只不过是为了有朝一日京沪高铁上市融资，左手转右手的手段，还有人信了真了？
第二，京沪收入300亿就能赚50亿？14年京沪收入300亿，但是营业税口径才盈利12亿，如果足额上缴委托运营费妥妥的巨亏。
第三，谁告诉你京沪高铁过去几年每年增长20%，以后几年也是这个增长速度？不想想高铁的客流主要是怎么增长的？12年核蚌，13年宁杭、津秦，14年青荣，15年宁安、合福这些接入高铁的联络线才是客流增长的根源！未来且不说本身高铁就已经塞不进去车，很难大规模加车，16年郑徐开通之后还有什么新的跨线路径了？倒是商合杭要分流京沪的客流。京沪高铁可能一年发送1.6亿？
第四，就算能，还有一点是解决不了的，新线诸如津秦、合蚌客流都不很好，京沪跨这些新线的车收入是要新线拿大头的，像北京到合肥的车经常是二八分成，合蚌拿八！建立在跨线车基础上的客流越多反而越可能走向亏损！ 图排得好。按照日本的情况。每个小时段面10对。6对特快，2对快速，2对站站停。日本是6-24小时共18个小时。所以150对是可以的。京沪现在繁忙区段也就100左右。潜力还是很大的。 引用上市公司2014年报广深铁路董事长原话：
2014 年，公司完成旅客发送量9,011.27 万人，同比下降0.93%；货运发送量1,831.78 万吨，同比下降9.96%；实现营业收入人民币148.01 亿元，同比下降6.33%；归属于上市公司股东的净利润人民币6.62 亿元，同比下降48.03%；基本每股收益人民币0.09 元。
2014 年，公司董事会认真履行《公司章程》赋予的各项职责，各位董事诚信勤勉地开展工作，致力于提高公司治理水平和规范公司经营管理行为。公司全年召开2 次股东大会、6 次董事会会议和6 次审核委员会会议，对涉及公司财务预算、生产经营、关联交易和制度建设等方面的重大事项进行了科学决策，保证了公司的持续稳定发展。
公司坚持长期稳定的现金分红政策，公司董事会建议派发2014 年度末期现金股息每股人民币 0.05 元，占本年度基本每股收益的55.56%。该等末期股息提案尚待提交于2015 年5 月28日举行的年度股东周年大会审议批准。
广深铁路（601333）总股本70.8354亿股，每股净资产3.7758元。全部净资产267.46亿元。 京沪高铁京广高铁等都是股份公司，季度报，半年报和年报都有，京沪高铁京广高铁等股份公司不是上市公司，他们的季度报，半年报和年报从来没有向社会公开，是盈利的还是亏损的大家不知道。
铁路作为公共交通，全国旅客长途运输的主体。
不应该以盈利为目标，保持盈亏平衡或少量亏损才是合适的，中央财政可以补贴亏损部分。
flc007 发表于 2015-11-30 11:00 static/image/common/back.gif
铁路作为公共交通，全国旅客长途运输的主体。
不应该以盈利为目标，保持盈亏平衡或少量亏损才是合适的，中 ...
{:6_153:}是的，不应该以盈利为目标
flc007 发表于 2015-11-30 11:00 static/image/common/back.gif
铁路作为公共交通，全国旅客长途运输的主体。
不应该以盈利为目标，保持盈亏平衡或少量亏损才是合适的，中 ...
飞机是不是公共交通？铁路看谁投资建设，社会资本参与的以盈利为目标。五部门发文鼓励社会资本投资建设铁路http://news.163.com/15/0803/10/B03A1V6800014SEH.html
flc007 发表于 2015-11-30 11:00 static/image/common/back.gif
铁路作为公共交通，全国旅客长途运输的主体。
不应该以盈利为目标，保持盈亏平衡或少量亏损才是合适的，中 ...
关键问题是你到底允许亏多少。可以说一条路如果只有二三十对车这个亏损应该都是不能接受的
七七八八 发表于 2015-11-30 14:19 static/image/common/back.gif
飞机是不是公共交通？铁路看谁投资建设，社会资本参与的以盈利为目标。五部门发文鼓励社会资本投资建设铁 ...
航空分为两个部分，一个部分是机场，地方政府出资，很多地方政府亏损也要建机场。
一个是航空公司，这个是竞争性的，既然是竞争性的，自然有亏有赚，优胜劣汰。
上半年新闻：尽管包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭等在内的东部地区高铁已经实现盈利，但是我国其他高铁还是处于亏损状态，主要是因为高铁投资大、建设周期长、回收慢且具公益性。另外，高铁客运市场有个培育过程。http://news.xinhuanet.com/politics/2015-03/10/c_1114592840.htm
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