沈哈二局春运期间为何不开行发往南方临客？
沪，广发往东北的列车票额如此紧张，为何不加开临客 本帖最后由 office1110 于 2015-11-26 16:54 编辑从运能紧张上讲，春运期间不单是广->哈、沈方向紧张，而是出广方向运力皆紧张，并且由京津进入东北方向也很紧张。单独开行一列车的话，对于缓解局面现状不大。
现行规划方案在出广州方案安排了较多，同时京去东北方向安排较多
着重解决广州向周围疏散运力
这样重点解决局部运力紧缺问题，我认为此方案在车辆数目有限的情况下对于旅客疏散能力更强，并且可以利用一部分反向运力
此外哈局是春运车底支南第一大局
能开行京哈临等临客已经十分困难，在开行长距离临客实在是力不足 几年前是有长春——南京临客的，途经鞍山 东北现在是人口净输出，每逢春运，进东北的比出东北的多，难道想广铁一样开单向临客，回程送车底吗 广发往东北的列车票额并不紧张，往年的经验 体验一两天能买到卧铺 只要红眼高铁一开 能把人运到北京
就完成任务了 王群 发表于 2015-11-26 20:52 static/image/common/back.gif
东北现在是人口净输出，每逢春运，进东北的比出东北的多，难道想广铁一样开单向临客，回程送车底吗
广铁的春运策略是停长保短，才不会开这么长距离的临客。今年春运，连西广、京深、太广G都砍了，拿去开临客
本帖最后由 王群 于 2015-11-29 13:40 编辑
alavis 发表于 2015-11-28 18:08 static/image/common/back.gif
广铁的春运策略是停长保短，才不会开这么长距离的临客。今年春运，连西广、京深、太广G都砍了，拿去开临客 ...
东北人，来粤第十个年头，广铁集团湖南、广东、海南，每年春运相对而言不是停长保短，而是保证来粤大军能够顺利离开，短根本没有必要保，公路客运相比而言更便捷畅顺。每年春运都是针对云贵川、渝湘赣鄂等方向，最远应该是到湖南地界的，去年开往某地车辆去程载客，回程跑空。今年春运砍了一些长途G，我认为是跟全程客流无法保证有关，大都是区段客流。
lafare 发表于 2015-11-26 23:22 static/image/common/back.gif
直达列车不重要，合理中转最重要
这个是正解
王群 发表于 2015-11-29 13:38 static/image/common/back.gif
东北人，来粤第十个年头，广铁集团湖南、广东、海南，每年春运相对而言不是停长保短，而是保证来粤大军能够 ...
呃，我说的“短”指的是两湖、江西这种中程距离。广东省内这种短途，广铁每年春运基本要停运的。
最远。。。应该是到武汉吧，每年春运武汉地区那么多南下广深的临客，不会是武局独自挑大梁吧。
春运的单向客流太明显，开了这么多临客，回程或者去程总会有一段空着的，有时候干脆就空送了。
广铁砍的这些G，这些方向运力还是比较充足的，比如京深、沪广还有一把动卧，西广运力也不太紧，剩下一个太原，合理中转也是有办法的。我觉得还是为了保证武广的运力。停掉1对长途G，可以省下2组长编动车，起码可以跑3对武汉广州或者4对长沙广州G
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