这么估计高铁盈利预期客流对不对？
据中国铁路总公司统计：2014年，京沪高铁客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元......2014年全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次....日均客流到2014年的22.7万人（此处报道数字可能有误，计算应该是27万以上，有报道是日均29万）......对比计算估计如下：
300---350高铁的平均盈利客流（含日常开销，折旧，贷款，利息）：
拆迁成本较低的平原地区线路: 20-25万/日。京沪高铁拆迁基本在2007年前完成，是在地价房价大涨之前。
拆迁成本较高的平原地区线路: 25-30万/日。2009年之后，地价房价大涨之后修建的。
多山地区和地质复杂地区: 25-30万/日（按拆迁成本和建设成本相互抵消计算）。
仅开行D车线的客专虽然建设运营成本稍低，但票价也低，也应该差不多如此。
按这个估计中国高铁的盈利预期对不对？ 京沪高铁总投资达2209亿元,京沪高铁全线长1318公里,平均每公里的造价为1.676亿元。
沪昆高铁由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成；其中长昆(长沙-昆明)客运专线全长正线全长1158.09公里，贵州境内561公里，总投资680.08亿元,平均每公里的造价为1.21亿元。
京沪比长昆还贵，当然这里京沪的投资可能是最终价，而长昆还是概算价。 flc007 发表于 2015-11-24 16:12 static/image/common/back.gif
京沪高铁总投资达2209亿元,京沪高铁全线长1318公里,平均每公里的造价为1.676亿元。
沪昆高铁由沪杭客运专线 ...
京沪毕竟都是处在国内较为发达的地区，征地成本应该不低
flc007 发表于 2015-11-24 16:12 static/image/common/back.gif
京沪高铁总投资达2209亿元,京沪高铁全线长1318公里,平均每公里的造价为1.676亿元。
沪昆高铁由沪杭客运专线 ...
按京沪高铁计算，平原地区高铁盈利需要营业额为“2000万元/公里/年”（静态数据，不含通货膨胀因素）以上。
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